1. јул 1979. свима је у сећању због епског дуела Жила Вилнева и Ренеа Арнуа на Великој награди Француске Формуле 1. Канађанин Ферари и Француз Рено сусрели су се неколико пута током антологијског круга који и данас обара рекорде по гледаности.
Међутим, даље је требало да уђе у историју у Формули 1. Жан-Пјер Жабуј је предводио трку одржану у Дижону, за воланом другог Ренаулт РС10 : француски једносед, са француским мотором, француским гумама и којим је управљао Француз, требало је да освоји ВН Француске. Не може бити савршеније од овога, зар не? Могао…
Савршен дан
То је такође био први пут да је Турбо мотор освојио ГП, против армије противника који су се две године шалили о поузданости Рено Турбо мотора у Ф1.
Ренаулт РС10
Жабуј је заиста победио и ућуткао све. Био је то почетак нове ере у Ф1. Убрзо су сви остали тимови схватили да морају да се окрену надопуњавању ако не желе да их Рено сломи.
Ренаулт Цлассиц је направио забаву
Четрдесет година касније, Рено одлучује да прослави ово историјско достигнуће. Прва прослава одржана је у почасном кругу пре недавне ВН Француске на стази Паул Рицард, која је поново спојила Жабуја и РС10. Али приватна забава је сачувана за много дискретнију локацију, стазу Ферте Гауцхер, писту дизајнирану на аеродрому, који је сат времена источно од Париза.Ренаулт Цлассиц напунио је неколико камиона неким од најпознатијих аутомобила са турбо мотором у свом музеју и довезао их на ову локацију. Затим је позвао неке новинаре да уживају у јединственом дану. Почасни гости овог догађаја били су Јабуилле и Јеан Рагнотти, култни рели возач француског бренда. Остало су били аутомобили, такмичарски и друмски аутомобили. Али идемо.
РС10 и Јабоуилле назад
Јабоуилле је вратио кацигу и одело — потпуно нов материјал, али украшен као његова опрема од пре четрдесет година — и уградио се у РС 10. Механичари су упалили В6 Турбо и бивши пилот га је направио на путу, за неку прославу кругова. Више од брзине, које није било, превладала је емоција тренутка, уз рески звук издувних гасова жутог аутомобила, беспрекорно обновљен.
Пилот ветеран је показао свој познати професионализам, одрадио свој „посао“, позирао за фотографије на крају и испустио неколико фраза околности, након спонтаног аплауза присутних. „Задовољство је радити ово, можда сада унатраг за 100 година...“, нашалио се он. Озбиљније, није пропустио да помене да је „још увек веома тежак ауто за вожњу, нисам знао коло... али то је друга страница која се окреће. Небо је прелепо, сунце сија и то је битно“, закључио је он својим добро познатим живим тоном.
Рагноти: да ли га се сећате?…
Жан Рањоти је написао многе странице саге Рено Турбо, посебно на релијима, и није оклевао да мало прича о својој историјској вези са брендом дијаманата. Ево нашег разговора:
Однос аутомобила (РА): Каква су вас сећања везана за рели у Португалу, где сте се поредали са Р5 Турбо, 11 Турбо и Цлиом?
Јеан Рагнотти (ЈР): Веома тежак митинг, са пуно људи и пуно ентузијазма. Сећам се велике борбе са 11 Турбо са предњим погоном против Ланциа Делтас са погоном на све точкове. Била је то велика битка 1987. године, 11 Турбо је био лакши, веома ефикасан и скоро сам победио.
РА: А први кораци са Ренаулт 5 Турбо, какви су били?
ЈР: 1981. смо одмах освојили Монте Карло, али мотор је имао доста кашњења у реакцији, био је веома насилан и много сам се окретао по снегу, на удицама. 1982. смо мало смањили снагу и од тада је аутомобилом било много лакше управљати. Тек са Максијем из Групе Б, 1985. године, ствари су поново постале деликатније. Нарочито по киши, радио сам доста аквапланинга. Али био сам најбржи на асфалту, било ми је велико задовољство водити га на Корзици, где сам победио.
Претплатите се на наш билтен
РА: А који су вам били омиљени аутомобили током каријере?
ЈР: За почетак, Р8 Гордини, права тркачка школа; затим Р5 Турбо, у верзијама од 82 до 85, и такође Цлио групе А. Цлио је био лакши аутомобил за вожњу, лакши за показивање. Са Максијем, морао сам да будем више фокусиран...
РА: Како поредите митинге ваше висине са данашњим?
ЈР: Митинзи су били дужи, три пута дужи него данас. Данас су сати за државне службенике, све је много лакше.
РА: А да ли сте икада имали прилику да возите неки од нових ВРЦ аутомобила?
ЈР: Нисам. Знам да би ми дозволили да питам Рено, али увек сам био веран бренду. Али кажу ми да их је лакше водити од старих. И да старим људима попут мене не би било тешко да се брзо крећу.
РА: Ваша цела каријера је била у Реноу, зашто никада нисте отишли у другу марку?
ЈР: Пеугеот ме је позвао, али Рено ми је дозволио да се тркам у неколико категорија. Мој циљ није био да будем шампион света, већ да се забавим и забавим публику. Седам пута сам возио Ле Ман, тркао у супертуризму и тестирао се са Рено Формулом 1, као и на релијима. И то да, причињавало ми је задовољство, зато никад нисам желео да изађем.
Лоша срећа у сувозачима
Након разговора, дошло је време за акцију, најпре у „сувозачи“ заједно са бившим возачима Реноа. Први је био у а 1981 Европа куп Р5 Турбо , први трофеј једног бренда са турбо моделима, који су користили серијске аутомобиле, на тркама које се одржавају у неким ГП програмима и где су стајали професионални и аматерски возачи.
Снага од 165 КС није била оно што је највише импресионирало, али начин вожње Р5 Турбо, са релативно спорим уласком у кривине, а затим спуштањем аутомобила у задњи део, користећи централни мотор за постизање најбоље вучне силе, у дискретан дрифт, али задржан од позади, посебно у средњим кривинама. Веома класичан начин вожње, али и даље веома брз.
Онда би било време да пређемо на а Р5 Турбо Тоур де Цорсе , најразвијенија верзија за рели оригиналног модела, већ са 285 КС, у верзији продатој приватним тимовима. Међутим, срећа није била на нашој страни. Дежурни возач, Ален Серпађи, слетео је са стазе, насилно ударио у заштиту гума и бело-зелени аутомобил је постао неупотребљив.
Ренаулт 5 Турбо Тоур де Цорсе. Претходни…
Могућност заједничке вожње у Р5 Маки Турбо , који је такође био спреман — максимални експонент Р5 Турбо, са 350 КС. Али већ у кабини овог чудовишта групе Б појавио се механичар који је трчао и рекао да је нестао специјални бензин за његов мотор. Друга могућност би била да се возите упоредо у рели Р11 Турбо, али за ову није било више гума. У сваком случају, то је за следећи…
Ренаулт 5 Маки Турбо
свирати класике
За другу половину дана заказан је сусрет са неким од класика са турбо мотором који је ушао у историју у Реноу. Аутомобили који су произашли из колекције од 700 аутомобила, класика бренда и који су импресионирали тинејџере осамдесетих и деведесетих година. Аутомобили попут Р18, Р9, Р11, сви у Турбо верзијама, као и већи Р21 и Р25.
Ренаулт 9 Турбо
Како није било времена да све водимо, одабрали смо неке од најсимпатичнијих, почевши од беспрекорног 1983 Турбо Турбо , са својим 1.6 мотором од 132 КС. Изненађење, због углађености и лакоће вожње, нема великог времена одзива турбине, доброг мануелног мењача и управљања који не захтева много труда. У то време, Рено је најавио 200 км/х максималне брзине и 9,5с за 0-100 км/х, за овај купе са ваздухом Поршеа 924.
Ренаулт Фуего Турбо
Од Р5 Алпине до Сафране
Онда је дошло време да се вратимо у прошлост, на 1981 Р5 Алпине Турбо . Можда механика није била тако савршена као код Фуега, али истина је да је овај Р5 деловао много старије, са 110 КС његовог 1.4 мотора није било очекивано присуство и са тешким управљањем. Понашање се такође показало нетачним, а вуча, на мокрој стази, несавршена. Можда су то били хирови класика, који понекад не желе да сарађују…
У још једном скоку у времену, дошло је време да се пређе на команде а Сафране Битурбо 1993 , са пилотираном суспензијом. В6 ПРВ са два турбо мотора достиже 286 КС, али оно што је импресивно је удобност, лакоћа вожње и ефикасност и мотора и шасије, које су подесили немачки произвођачи.
Ренаулт Сафране Битурбо
За воланом митског Р5 Турбо2
Наравно, нисмо могли да пропустимо прилику да водимо а Р5 Турбо2 , машина дизајнирана за митинге. 1.4 Турбо мотор је еволуција модела Р5 Алпине Турбо, али овде производи 160 КС и постављен је у централни положај, уместо задњих седишта. Наравно да је повлачење иза.
Ренаулт 5 Турбо2
Утисци који су остали од овог кратког динамичког контакта су били положај за вожњу у равнини са воланом, али висок, са добрим управљањем, али деликатном контролом мењача. Предњи, веома лагани, блокирају предње точкове при кочењу са малим оптерећењем на предњем делу. Потребан је снажан шамар да се маса пренесе напред. После је у питању стављање предњег дела у кривину, без претеривања, и брзо враћање на папучицу гаса, дозирање како би се задржао став благо преуправљања, али без претеривања, како унутрашњи точак не би изгубио тракцију. Ради се о томе да каросерија краси више него што изгледа.
Ренаулт 5 Турбо2
сећања на осамдесете
Пред крај је био онај који ће највише успомена понети онима који памте шта је била друга половина осамдесетих: Р5 ГТ Турбо . Мали спортски аутомобил, који је задржао 1.4 Турбо мотор, са 115 КС и веома малом максималном масом, реда величине 830 кг.
Ренаулт 5 ГТ Турбо
Јединица коју је Ренаулт повео на овај догађај била је дуга само 1800 км, пружајући неочекивано путовање у прошлост. Неко је рекао да „још увек мирише на ново“, што је можда претеривање. Али истина је да је у свему осталом овај 5 ГТ Турбо из 1985. године био као нов, без зазора, „баш добро“, како се каже у жаргону. Ужитак је возити на стази.
Ренаулт 5 ГТ Турбо
Управљање без помоћи ће бити главни показатељ старости аутомобила, али само када су у питању маневри. На стази је увек веома прецизан и пун повратних информација, иако захтева довољно покрета. Мотор је способан за перформансе поштовања, са 0-100 км/х најављеним за 8.0с и максималном брзином од 201 км/х. Није био дан да се ово исправи, али неколико врло брзих кругова у кругу доказало је релативну прогресивност мотора изнад 3000 обртаја у минути и велику ефикасност шасије, која се савија на веома „равни“ начин, без много бочно нагнуто скретање. , или уздужно, при кочењу. Чак је и ручни мењач са пет брзина био брз и кооперативан. Доказ да мала тежина има само предности.
Закључак
Ако постоји бренд који је направио технолошки трансфер између Формуле 1 и серијских аутомобила, то је Рено са Турбо моторима. Део онога што су његови инжењери научили на стази касније је искоришћен за развој Турбо мотора за друмске моделе. И у овој прослави 40 година од прве победе Ф1 Турбо, такође је било јасно да се историја наставља.
Неколико брзих кругова за воланом новог Мегане Р.С. Тропхија је то доказало.
Постојао је и Тропхи-Р... али само за фотографије.