То је већ клише! Када имамо мало времена да званично упознамо нови модел, слике се појављују, „случајно“, пре рока. Ламборгхини Хурацан, недавно преименован као наследник Ламборгхини Галлардо, је на срећу такође прерано жртва цурења информација.
Ово су прве слике будућег Ламборгхинија Хурацана. Имаће улогу да замени увек спектакуларни Галлардо, са 10 година на тржишту, и најпродаванији Ламборгхини икада, са више од 14 хиљада продатих примерака. Ривали као што су Ферари 458 Италија и Мекларен 12Ц подигли су летвицу последњих година, а Гаљардо је, као ветеран групе, већ позвао на преуређење аргумената за тако моћне ривале. Ламборгини Хурацан ће 2014. морати да докаже да је бик најјачи.
Ово је податак који за сада постоји о Хурацану, где се рецепт не разликује много од садашњег Галларда. Као и овај, Ламборгхини Хурацан је развијен заједно са Аудијем Р8, тачније са његовим наследником, којег би требало да упознамо 2015. Такође има погон на сва четири точка, а мотор је еволуција актуелног 5.2л В10. Најављује „здравих“ 610 КС постигнутих при невероватних 8250 о/мин. Обртни момент достиже 560 Нм при 6500 о/мин, а традиционални спринт од 0-100 км/х траје 3,2 секунде. Упркос неупитној снази, Ламборгхини напомиње да је његов В10 у стању да испуни строге стандарде Еуро6, а захваљујући карактеристикама директног убризгавања и старт-стоп система, најављује просечну потрошњу од 12,5л/100км. Оптимистичан?
Мењач је први за Ламборгхини. Ламборгхини Хурацан ће користити Ауди Р8 мењач са двоструким квачилом, много рафиниранију и ефикаснију опцију од ИСР-а који се налази на Авентадору. И како се чини да је уобичајено, моћи ћемо да бирамо различите начине коришћења једноставним притиском на дугме: Страда, Спорт и Цорса. Ова три режима ће деловати на мењач, управљање и вешање, мењајући динамичке карактеристике Хурацана. Да би се то десило, Ламборгхини Хурацан ће долазити са активним управљањем (Ламборгхини Динамиц Стееринг) и магнетореолошким пригушивачима (Магнериде), који вам омогућавају да промените, практично тренутно, ниво његове тврдоће, нешто што већ можемо наћи у неколико Феррари модела или у Цорветте, први аутомобил који користи ову технологију.
Као што можете замислити, наступи ће бити на високом нивоу, верујем, способни да нам реорганизују црева! Само 9,9 секунди од 0 до … 200 км/х, то је висцерално! Оглашена сува тежина је 1422 кг, неколико десетина килограма више од својих најближих ривала, који су испод 1400 кг, а кривица је можда на два додатна погонска точка Ламборгхини Хурацана. Колико и убрзање је важно кочење, а за то налазимо неуморне кочионе дискове направљене од угљенично-керамичке мешавине.
Визуелно, као и сваки Ламборгхини, импресионира, и то позитивно! Постојала је бојазан да је неоправдано визуелно претеривање Венено е Егоиста визуелни мото за Ламборгхини Хурацан, претварајући га у спој аспеката, ивица и аеродинамичког апарата подигнутих на карикатуралне размере, доприносећи драми, али без естетског квалитета. Изненађење видети створење чистог изгледа, затвореније од Авентадора, без бесплатних декоративних елемената. Постоји утицај Сесто Елемента, али Ламборгхини Хурацан је префињенији.
Јединствене пропорције, спектакуларност, па чак и агресивност су и даље ту, али су постигнути, пре свега, пропорцијама, моделирањем површине и неколико кључних структурних линија. Шестоугао је понављајући графички мотив, присутан у дефиницији низа елемената и области, како споља тако и изнутра. Допринос модерном изгледу, ЛЕД предња и задња оптика, са И мотивом, већ присутна код других Ламборгхинија.
Ламборгхини Хурацан ће бити представљен јавности на Салону аутомобила у Женеви у марту 2014.
