У питању је класик, у ствари, много скромнији транспорт, иако несумњиво историјски и класичан: то је Фиат Бартолетти Транспортер из 1956. године, који је током свог активног живота био на услузи тимовима Формуле 1, исписавши историју и у биоскопу.
пун живот
Дизајниран за транспорт тркачких аутомобила, овај чувени Фиат Бартолетти Транспортер, такође познат као Типо 642, првобитно је креиран да транспортује Масерати 250Ф званичног тима Тридент, који је са Аргентинцем Хуаном Мануелом Фангиом за воланом освојио Светско првенство у Формули 1. из 1957. године.
Следеће године, са одласком Масератија из врхунске категорије, Бартолети ће бити продат Американцу Ленсу Ревентлоу и стављен у службу његовог Ф1 тима „Тим Америка”. Који је са непознатим и непоузданим Скарабејем ипак ушао у Светско првенство 1960, додуше само да би учествовао у пет трка. Од њих су само на старту успели да буду у два.
Већ 1964-65, италијански камион се вратио у такмичење, овог пута као транспортно возило за Цобра де Царролл Схелби који је учествовао на ВСЦ — Ворлд Спортсцар Цхампиосхип. Авантура након које се вратио на Стари континент, да би служио наруџбине британског тима Алан Манн Рацинг, који је са Фордом ГТ учествовао на светском шампионату категорије.
Кинематографско искуство
Како се (активан) крај живота приближава, време је за још једну сервисну комисију, као транспортно возило за тркачке прототипове Феррари 275 ЛМ и неколико Феррари П — прототип „П“, серија такмичарских аутомобила са задњим средњим мотором — као приватни пилот Дејвид Пајпер трчао је, коначно завршивши 1969-70 са продајом Стеве МцКуеен-а Солар Продуцтионс да учествује у ономе што ће бити један од последњих култних филмова за љубитеље трка, са америчким глумцем: „Ле Манс“.
Са испуњеним кинематографским обавезама, већ чувени Фиат Бартолети Транспортер прошао би кроз руке Британца Ентонија Бамфорда и његовог тркачког тима ЈЦБ Хисториц, а затим би, поново као транспортно возило, наручена Кобра чији је аутор Мајкл Шоен поседовао. Уследило би напуштање, чисто и једноставно, неколико година, на отвореном, у Меси, граду који се налази у пустињи Аризоне.
повратак у живот
Повратак у живот овог класика догодио се тек неколико година касније, доласком на сцену Американца Дона Ороска, ентузијасте и колекционара тркачких Кобра и Скарабеја, који је на крају купио Бартолетија, да би га у потпуности опоравио.
Године 2015. одржана је прва аукција, такође од стране аукционара Бонхам’с, која би на крају завршила своју продају, за веома значајан износ: 730 хиљада евра.
Три године касније, Фиат Бартолети Транспортер је поново у продаји, опет преко Бонхамса, и то за суму коју аукционар предвиђа нижу: између 555 хиљада и 666 хиљада евра.
У имену једноставно нема Ферарија
И даље на самом овом Фиат Бартолетти Транспортер-у, треба напоменути да је заснован на истој аутобуској шасији Фиат Типо 642 РН2 „Алпине“ као „сестре“ које је тада користио званични Феррари тим, Феррари Бартолетти Транспортер. Поред истог дизел мотора са шест цилиндара и 6650 цм3, снаге 92 КС гарантује максималну брзину од 85 км/х.
Што се тиче каросерије, дизајнирао ју је тренер Бартолети из Форлија, Италија, који је искористио предности више од 9,0 м дужине, скоро 2,5 м ширине и близу 3,0 метра висине, како би му обезбедио капацитет за транспорт три тркачки аутомобили, знатна количина резервних делова, плус кабина у коју може да путује најмање седам чланова тима.
Што се тиче оригиналне верзије, Фиат Бартолети Транспортер само више нема фабрички мотор, који је Дон Оросцо заменио поузданијим и бржим турбодизелом Бедфордовог порекла.
Заинтересовани сте за холивудску звезду?…
Претплатите се на наш Иоутубе канал.