Ако је још једна ствар остала изван великих планова групе ФЦА (Фиат Цхрислер Аутомобилес) за наредне четири године, чини се да је то било одсуство... планова за многе њене брендове — од Фијата и Крајслера, по којима је група добила име, до Лансије, Доџа и Абарта.
Алфа Ромео, Масерати, Јееп и Рам су били у великом фокусу пажње, а једноставно, уско оправдање је да су брендови тамо где је новац — комбинација обима продаје (Јееп и Рам), глобалног потенцијала (Алфа Ромео, Јееп и Масерати ) и жељене високе профитне марже.
Али шта ће се десити са другим брендовима, односно „матичним брендом“ Фиат? Сергио Марцхионне, извршни директор ФЦА, дизајнира сценарио:
Простор за Фиат у Европи биће редефинисан у ексклузивнијој области. С обзиром на прописе у ЕУ (о будућим емисијама) веома је тешко да „генералистички“ грађевинари буду веома профитабилни.
Шта ово значи?
Неимари такозвани генералисти нису имали лак живот. Не само да су премије „напале“ сегменте у којима су владале, будући да су трошкови развоја и производње слични међу њима — усклађеност са стандардима о емисији и безбедности утиче на све и очекује се, од стране потрошача, да ће њихов аутомобил интегрисати најновије опреме и технолошког напретка — али „не-премиум“ су и даље за хиљаде евра јефтинији од премијских.
Додајте агресивно комерцијално окружење, што се претвара у јаке подстицаје за купце, а генералне марже имају тенденцију да нестану. Није само Фијат тај који се бори против ове реалности — то је општа појава, и међу премијумима, али они, почевши од више почетне цене, чак и уз подстицаје, гарантују бољи ниво профитабилности.
Штавише, ФЦА група је, усмеравајући велики део својих средстава последњих година ка експанзији Јеепа и оживљавању Алфа Ромеа, оставила друге брендове жедне за новим производима, при чему су ови губили конкурентност у односу на конкуренцију.
Фијат није изузетак. Осим на Фиат Типе , управо смо гледали „освежавање“ Панде и породице 500. 124 Паук , али ово је рођено да би се испунио договор између Мазде и ФЦА, који би првобитно резултирао новим МКС-5 (што је и учинио) и родстером марке Алфа Ромео.
Збогом Пунто… и Тип
Фијатова опклада на профитабилније моделе значиће да се неки од његових тренутних модела више неће производити нити продавати на европском континенту. Пунто, лансиран 2005. године, више се неће производити ове године — након толико година сумње да ли ће имати наследника или не, Фиат напушта сегмент којим је некада доминирао.
Ни Типо неће имати много више да живи, барем у ЕУ — наставиће каријеру ван европског континента, посебно на Блиском истоку и северној Африци — због додатних трошкова испуњавања будућности и захтевније емисије стандарде, упркос успешној комерцијалној каријери, која има приступачну цену као један од великих аргумената.
Нови Фиат
Уз Маркионове изјаве, у прошлости, које су наговестиле да Фиат више неће бити бренд који ће јурити продајне листе, стога, рачунајте на ексклузивнији Фиат, са мање модела, који ће бити у суштини сведени на Панду и 500, неоспорне лидере сегмент А.
ТХЕ Фиат 500 већ је бренд у бренду. Лидер А сегмента у 2017. години, са нешто више од 190.000 продатих јединица, успева да истовремено буде и цене у просеку 20% изнад конкуренције, што га сврстава у А сегмент са бољом профитабилношћу. То је и даље импресиван феномен, јер је за то потребно 11 година каријере.
Али нова генерација модела 500 је на путу и, шта је ново, биће праћена новом варијантом, која враћа носталгични назив 500 Гиардиниера — оригинални комби 500, лансиран 1960. Остаје да се види да ли ће овај нови комби произаћи директно из 500, или ће, на слици 500Кс и 500Л, бити већи модел и сегмент изнад, мало као што се дешава са Мини Цлубман-ом у поређењу са Мини-јем са троја врата.
ФЦА се клади на електрификацију
То би се морало десити, чак и за проблеме усклађености са неким од главних светских тржишта — Калифорнијом и Кином, на пример. ФЦА је најавио улагање од више од девет милијарди евра у електрификацију групе — од увођења полухибрида до различитих 100% електричних модела. На Алфа Ромеу, Масератију и Јеепу, брендовима са највећим глобалним потенцијалом и најбољом профитабилношћу, биће да апсорбују велики део инвестиције. Али Фиат неће бити заборављен — 2020. године биће представљени 500 и 500 Гиардиниера 100% електрични.
Фиат 500 ће такође играти важну улогу у електрификацији групе у Европи. И 500 и 500 Гиардиниера имаће 100% електричне верзије, које ће стићи 2020. године, поред полухибридних мотора (12В).
ТХЕ Фиат Панда , ће се његова производња преселити из Помиљана у Италији, поново у Тихи, у Пољској, где се производи Фиат 500 — где су трошкови производње нижи — али ништа није речено о његовом наследнику.
Сергио Марцхионне, извршни директор ФЦАЗадржаћемо или чак повећати искоришћеност наших индустријских капацитета у Европи и Италији, док елиминишемо производе масовног тржишта који немају моћ одређивања цена да поврате трошкове усклађености (емисије).
Што се тиче преосталих чланова породице 500, Кс и Л, још увек имају неколико година у радној снази, али и даље постоје сумње о могућим наследницима. 500Кс ће ускоро добити нове бензинске моторе — назване Фирефли у Бразилу — које смо видели недавно најављене за обновљени Јееп Ренегаде — два компактна СУВ-а се производе један поред другог у Мелфију.
ван Европе
У ствари, постоје два Фиата — европски и јужноамерички. У Јужној Америци, Фиат има специфичан портфолио, без икакве везе са европским колегом. Фијат има шири асортиман у Јужној Америци него у Европи, и биће појачан са три СУВ возила у наредним годинама — одсуство предлога СУВ-а за Фиат у Европи је очигледан, остављајући само 500Кс као свог јединог представника.
У САД, упркос паду последњих година, Фијат неће напустити тржиште. Маркионе је рекао да постоје производи који ће тамо моћи да нађу своје место, као што је будући Фијат 500 електрични. Подсетимо се да тамо већ постоји 500е, електрична варијанта садашњих 500 — практично само у држави Калифорнија, из разлога усклађености — која је стекла славу након што је Маркионе препоручио да је не купује, јер је свака продата јединица представљала губитак од 10.000 долара за бренд.
У Азији, посебно у Кини, све такође указује на одмереније присуство, а на Јеепу и Алфа Ромеу је — са специфичним производима за то тржиште — да повуку све предности највећег светског тржишта аутомобила.