У 2020, нови таленат за рели ће се развити за воланом овога Пеугеот 208 Ралли 4 , коју је од лета 2018. у Версају развио Пеугеот Спорт, за нову категорију коју је ове године креирала Међународна аутомобилска федерација. 208 Ралли 4 је еволуција претходника 208 Р2, који је постао комерцијално најуспешнији рели аутомобил икада са преко 500 продатих јединица од 2012.
Пеугеот има дугу традицију у релијима, како као званични тим, тако и са школама младих возача, од којих су неки уздигнути до светске звезде након похађања промотивних категорија као што је лансирна платформа.
Након укључивања Симца 70-их и Талбота почетком наредне деценије (обојица из универзума брендова француске групе), Пеугеот је створио школу пилота која је постала референца између 90-их и до 2008. формула промоције која је помогла да се развију таленти неколико младих возача амбициозних, од којих су неки достигли врхунац света.
Пре две године француски бренд је одлучио да поново креира ову иницијативу, која се сада зове Пеугеот Ралли Цуп Иберица, што значи да укључује тимове, возаче и догађаје у Португалу и Шпанији, али са истом основном филозофијом: оном да служи као рампа за лансирање за нове таленте, од којих неки имају аспирације да дођу у свет релија (ВРЦ) будућности.
Претплатите се на наш билтен
И пре почетка 3. сезоне Пеугеот Ралли Цуп Иберица имао сам прилику да возим нови Пеугеот 208 Ралли 4, али не баш по чистој и тврдој рели деоници, већ на овалној стази са веома неравном подлогом и са неки коров да дају одређену атмосферу рели тестирања. Ово је стаза Террамар, која се налази јужно од Барселоне, у граду Сиџесу, и била је позорница за прву ВН Шпаније за аутомобиле и мотоцикле, убрзо након њене инаугурације, 1923.).
Пеугеот Ралли Иберица
За нову сезону, трофеј једног бренда обезбеђује победнику званични програм за 2021. у рели шампионату Португала или у рели шампионату Шпаније, возећи Цитроен Ц3 Р5. Летвица је тако била прилично висока, када је у претходне две сезоне било могуће извести рели само са „Р5“ из ПСА групе. Тако, пут за младе возаче амбициозне да дођу до врха спорта постаје линеарнији, почевши од 208 Ралли 4 на нивоу трофеја, након чега следи програм са моделом за 'Ралли 2' Групу, предворје највише категорије ВРЦ-а , група 'Ралли 1'.
Само два круга, са искусним возачем као сувозачем (у овом случају Жан-Батист Франчески, шампион Купа 208 у Француској), омогућило нам је да извучемо неке закључке о понашању релија 4, умереним темпом и тада већ много живахнији (још два круга, додуше краће), када смо променили бакет. Искуство је такође праћено тренуцима вожње историјских Пеугеот рели аутомобила — попут Т16 или С16 — али и оригиналног 205 ГТи и потпуно новог 208 електричног.
Мање цилиндара, више снаге
„Ратне боје“ су оно што одмах разликује Пеугеот 208 Ралли 4 од серијског аутомобила, посебно јер нема великих аеродинамичких додатака који би помогли аутомобилу да се држи пута (ниво снаге и перформанси су умерени, за тркачки аутомобил) .
Унутра нема много шта да се гледа, јер поред огромних ручица ручне кочнице и петостепеног секвенцијалног мењача (САДЕВ). Све остало је голо и сирово, како на вратима тако и на самој командној табли, што се своди на малу кутију са пола туцета основних функција (паљење, контрола прозора, сирена, одмагљивање итд.)
И, наравно, два чврста батака са појачаним бочним ослонцем и појасевима у пет тачака и волан обложен својеврсном антилопом, у оба случаја потписан од Спарцоа, искусног произвођача специјалне тркачке опреме.
„Поред коришћења нове платформе, Ралли 4 се разликује од Р2 и по томе што је добио троцилиндрични мотор са компресором од 1,2 л да би заменио атмосферски од 1,6 л“, објашњава Франчески (одлука је заснована на промени ФИА-е у прописима који забрањени мотори изнад 1,3 л у овој категорији).
Због тога би снага могла да се повећа са 185 КС на 208 КС, а обртни момент са 190 Нм на 290 Нм , омогућавајући нам да предвидимо перформансе природно вишег нивоа, чак и губећи мало драме атмосферског мотора који је успео да се приближи веома близу 8000 обртаја у минути. Овај троцилиндрични мотор је, у ствари, исти као и друмски аутомобил, само што је овде примењен већи турбо, поред више „пулл“ управљања Магнетија Марелија, што је пресудило за снагу да скочи са 130. КС стандарда 208 1.2 за ових 208 КС (и импресивну специфичну снагу од 173 КС/л).
Остале важне информације које треба запамтити: кочнице су, наравно, снажније, самоблокирајући диференцијал се користи у овом аутомобилу са предњим погоном и подесиви амортизери из Охлина, сува тежина Пеугеот 208 Ралли 4 је 1080 кг, како би се поштовало ограничење од 1280 кг које је дефинисала ФИА (већ са возачем и сувозачем у возилу и свим потребним течностима за рад аутомобила).
лака за вођење
Укочени палац Франческијеве леве руке овлашћује ме да пробудим мотор, што одмах показује задебљани тон гласа који је много присутнији у кокпиту од 208-ице коју свакодневно срећемо на нашим путевима. Квачило (тешко…) служи само за укључивање 1. степена преноса и одатле, само повуците ручицу да повећате број брзина и убрзате до првог сета иглица да направите узастопне кривине.
2020: 3 митинга у дебију
Календар укључује укупно шест трка (како то дозвољава глобална здравствена ситуација), подељених између копнених и асфалтних митинга, три у Португалу и три у Шпанији, од којих су неке премијерно: рели Мадеира Вине Ралли (август) — такође бодовање за Европску Рели трофеј (ЕРТ) и за Иберијски рели трофеј (ИРТ) — ; АТК рели (шпански Леон и Кастиља, крај јуна); и култни рели Видреиро Центро де Португал Маринха Гранде (октобар).
Управљач је веома директан тако да озбиљни возачи не морају да праве претеране покрете рукама, али постоји осећај лакоће контроле аутомобила, бар при умереним темпом — идеја је да се разуме како аутомобил гази на асфалт, не покушавајте да оборите рекорд у Террамару... Такође зато што са по цени од 66 000 евра , плус порези, 208 Ралли 4 није баш јефтино и поред мене постоји неко много квалификованији за овај подвиг да меко лети у овалу са максималним нагибом од 60º, ако је то била идеја.
Педале гаса и кочнице су прилично круте које се комбинују са мужевном, али интуитивном вожњом, што наглашава агилност реакције мотора из почетних режима, у успешној комбинацији мале тежине аутомобила, компресора и брзог одговора типичног само за моторе са три цилиндра.
Или изузетно брзо и ефикасно
Наравно, када је Францесцхи преузео волан, оно што ми се чинило обећавајућим перформансама и компетентним руковањем уступило је место заиста веома ефикасном укупном одговору шасије, чак и брзим темпом, са простором за неке „кросовере“ изазване Пеугеот куп шампион Француске 2019, да надувам уметничку (и техничку, успут…) напомену:
„Све у свему, аутомобил је био много мање нервозан од Р2 и лакши за вожњу. Ради се о изласку на кривину, снажном кочењу, окретању волана и убрзању пуном брзином и све испадне што природније, што је важно јер ће многи возачи бити аматери и/или неискусни”.
Пилот ворд.
Пеугеот 208 Ралли 4 Спецификације
| ПЕУГЕОТ 208 РАЛЛИ 4 | |
|---|---|
| БОДИВОРК | |
| Структура | Пеугеот 208 моноцокуе, ојачан завареним вишетачкастим заштитним луком |
| каросерија | Челик и пластика |
| МОТОРНИ | |
| Тип | ЕБ2 Турбо |
| Пречник к ход | 75 мм к 90,48 мм |
| премештај | 1199 цм3 |
| Снага / обртни момент | 208 кс при 5450 о/мин/290 Нм при 3000 о/мин |
| специфична снага | 173 хп/л |
| Дистрибуција | Двострука брегаста осовина, 4 вентила. по цил. |
| Храна | Повреда јел тако пилотирао Магнетти Марелли бок |
| СТРЕАМИНГ | |
| Тракција | Напред |
| Тракција | Напред |
| квачило | Двоструки керамички/метални диск, пречника 183 мм |
| Спеед Бок | 5-степени САДЕВ секвенцијални |
| Диференцијал | Механичар са самоблокирањем |
| БРАКЕС | |
| Фронт | Вентилисани дискови од 330 мм (асфалт) и 290 мм (земља); 3-клипне чељусти |
| назад | 290 мм дискови; 2-клипне чељусти |
| ручна кочница | Хидраулична команда |
| СУСПЕНЗИЈА | |
| Шема | МацПхерсон |
| амортизери | Подесиви охлинси, 3 начина (компресија при малој и великој брзини, заустављање) |
| ВХЕЕЛС | |
| фелге | Спеедлине 7×17 и Спеедлине 6×15 |
| Гуме | 19/63-17 и 16/64-15 |
| ДИМЕНЗИЈЕ, ТЕЖИНЕ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4052 мм к 1738 мм к 2553 мм |
| тежине | 1080 кг (минимум) / 1240 кг (укључујући возаче) |
| Депозит горива | 60 л |
| ЦЕНА | 66 000 евра (плус порез) |