Остати релевантан у свету спорта високих перформанси након 12 година вашег представљања је подвиг. ТХЕ Ниссан ГТ-Р Р35 није престао да се развија све ово време, а недавно смо се сусрели са најновијом итерацијом ГТ-Р Нисмо.
Са 600 КС преузетих од ВР38ДЕТТ, унапређени Нисмо добио је нови пар турбо пуњача (исто као и ГТ-Р ГТ3 конкуренција), ревидирани мењач — бржи пролаз у Р-режиму —, нове гуме и кочнице, плус више компоненти. Лаган — је 20 кг лакши од свог претходника.
Да ли је то била лабудова песма за ГТ-Р Р35? Очигледно не.
Барем тако каже Хироши Тамура-сан, г. ГТ-Р који је водио пројекат од његовог почетка, у изјавама за Топ Геар. Најновија рунда надоградње за Ниссан ГТ-Р га је учинила усаглашеним са најновијим стандардима о емисији издувних гасова и протоколима тестирања, тако да му је остало још неколико година живота.
Претплатите се на наш билтен
Штавише, листа чекања за овог спортског ветерана је импресивних 18 месеци... Чини се да никоме не жури да замени „Годзилу“.
Хоће ли бити простора за даљу еволуцију? Према Тамура-сану, без сумње — очигледно, он сам признаје да је већ имао повратне информације о следећим корацима у еволуцији ГТ-Р. Ниссан ГТ-Р МИ (модел година) 2022 или 2023? Не кладите се против.
Упркос опипљивом ентузијазму у речима Хирошија Тамура-сана о свим стварима ГТ-Р, међутим, стиче се идеја да наследник Р35 још увек није ни у Ниссановим плановима.
Гласине о наследнику ГТ-Р трају годинама, а разматрају се хибридне и чак 100% електричне хипотезе за наследника Р35. Међутим, најновије вести у вези са Ниссаном откривају грађевинара у невољи — најављен је план реструктурирања који ће смањити радну снагу за 12.500 и смањити број модела у каталогу до 2022. године за 10% — због чега се плашимо за будућу одрживост нише модели попут ГТ-Р.