У другој вежби да будете у току у ултра-конкурентном сегменту, Сузуки Витара усвојио благи хибридни мотор.
Јер, ако је у прошлости било готово обавезно да модел има дизел мотор у својој гами, данас су се приоритети променили и модел без икакве електрифициране варијанте постаје реткост.
Сада, да бисмо сазнали да ли усвајање овог система доноси праву додатну вредност познатом јапанском СУВ-у, одлучили смо да га тестирамо у верзији која, зачудо, има мање фокуса на економичности и смањењу емисије штетних гасова: опремљен погоном на сва четири точка.
као и он сам
Лансиран 2015. године и циљ два „умирања лица“, истина је да се мало тога променило на Сузуки Витари, при чему је главна иновација најновијег реновирања усвајање ЛЕД фарова.
Претплатите се на наш билтен
Упркос пет година на тржишту, донекле потцењени стил јапанског СУВ-а омогућава му да не изгледа застарело, иако једва да заслужује титулу „Б-СУВ од којег се више врте главе“.
Лично ми се допада овај дискретнији лик, јер се за мене испоставља да су најважнији суштински квалитети модела, а не колико пажње могу да привучем када седнем за волан — очигледно, не размишљају сви на тај начин. ..
Простор за побољшање…
Како споља, тако и изнутра, Витара остаје једнака себи, задржавајући изглед где је трезвеност кључна реч.
Све контроле су тамо где их сматрамо, једини изузетак је контрола на рачунару на возилу — мерна шипка на инструмент табли која уопште не чини навигацију (веома) комплетним менијима.
Ергономија има користи од дизајна
Такође тражи побољшања инфотаинмент систем. Са застарелом графиком и смањеним бројем функција, ово има додатну вредност брзог одговора на наше захтеве.
Што се тиче квалитета, Сузуки Витара не крије две ствари: то је Б-СУВ и јапански је. Први фактор потврђује преовлађивање тврдих материјала који углавном нису најпријатнији (чак ни у поређењу са осталим конкурентима).
Детаљ аналогног сата даје неку "боју" кабини.
Други фактор потврђује квалитет израде. Само што, упркос томе што су чврсти, материјали се не жале да су прошли кроз неправилности, доказујући да Јапанци деле правду за своју славу.
… више него довољно
Упркос томе што нема унутрашњу свестраност предлога као што су Ренаулт Цаптур или Фолксваген Т-Цросс, Сузуки Витара се не стиди у погледу погодности за становање.
Са димензијама које га стављају у „срце“ сегмента, он је у стању да удобно превезе четири одрасле особе и њихов пртљаг.
Са 375 литара пртљажни простор није мерило у поређењу са неким од најновијих предлога у сегменту, али истина је да су и они више него довољни, углавном захваљујући правилном облику пртљажног простора.
Електрификација, шта те желим?
Тако смо дошли до „питања од милион евра”: шта се добија од електрификације Витаре?
На први поглед могли бисмо бити у искушењу да кажемо да... губите. На крају крајева, замена претходног мотора К14Ц са ревидираним К14Д значила је губитак од 11 КС (снага је 129 КС). Обртни момент је повећан за 15 Нм (до 235 Нм).
Међутим, благи хибридни систем од 48 В компензује овај губитак интеграцијом електричног мотора-генератора од 10 кВ (14 КС) који доприноси тренутном „убризгавању“ обртног момента.
Штавише, барем на папиру, овај систем обећава смањење потрошње и емисија, а Сузуки је за ову верзију 4×4 најавио емисију од 141 г/км и потрошњу од 6,2 л/100 км.
Да ли примећујете?
Ако се питате да ли ћете осетити да благи хибридни систем функционише, одговор је једноставан: веома тешко.
Нежан по природи, сигнализира своје присуство, посебно у погледу Стоп-Старт система, који почиње брже да се буди и раније предузима акцију.
Штавише, благи хибридни систем ради неприметно, при чему Боостерјет мотор задржава квалитете који су му већ били препознати: линеарност, прогресивност и пријатну живост при средњим брзинама, а да притом не трпи „недостатак ваздуха“ типичан за мање моторе испод 2000 о/мин.
У томе помаже добро постављен шестостепени мануелни мењач (не предугачак упркос забринутости за ефикасност) са механичким тактом, прецизним к.б. коме се може само критиковати донекле дуг ток.
Коначно, ако постоји једна област у којој се благи хибридни систем осећа, то је потрошња. Чак иу претежно приградској употреби (на брзим путевима који су понекад закрчени) просеци су се кретали између 5,1 и 5,6 л/100 км, док су се у градском хаосу попели само на 6,5 л/100 км.
Динамички не разочара
Ако мотор не разочара, истина је да није ни склоп шасије/весања.
Вешање постиже добар компромис између удобности и управљања, а прецизно, директно управљање омогућава вам да са самопоуздањем и лакоћом убаците Витару у кривине.
Уз све ово, ова јединица има систем погона на све точкове (Алгрип) који је више него на путу, теренски што открива његове квалитете.
Са четири режима вожње — Спорт, Ауто, Снов (Снег) и једним који чак омогућава и закључавање средњег диференцијала — ово омогућава Витари да оде много даље од већине својих конкурената (осим Дациа Дустер).
Иначе, ово је фактор који за мене највише разликује Сузуки Витару од конкуренције. Упркос томе што је Б-СУВ, он и даље има погон на све точкове и они нису само за „показивање“: нуди прави капацитет избегавања, омогућавајући нам да одемо много даље од очекиваног и живимо у складу са вашим прецима.
Једини „проблем“ је тражена цена за ову Витару са погоном на сва четири точка: 30 954 евра (са актуелном кампањом пада на 28.254 евра). Истина је да су опције у сегменту које нуде погон на сва четири точка ретке и, са изузетком једног, скупље су или скупље од Витаре. Изузетак? Дачија дастер нуди варијанту 4×4 од 22.150 евра, али само са дизел мотором.
Да ли је ауто прави за мене?
Више од придржавања хира или начина да се избегне велике новчане казне, Сузуки Витара је усвојила благи хибридни систем омогућила му да ојача рационалне аргументе.
На крају крајева, ко не жели да се ослони на технологију која им омогућава да уштеде на доливању горива? А како би другачије могли да буду могући просеци од око 5,5 л/100 км са СУВ-ом са погоном на све точкове и бензинским мотором?
Ако тражите Б-СУВ који испуњава авантуристички изглед — његове теренске способности су на крају изненађујуће — Сузуки Витара је једна од најбољих (и неколико) опција на тржишту. Штавише, веома је добро опремљен (посебно у погледу система помоћи у вожњи), са свом опремом која је наведена као стандардна. У јапанском СУВ-у има много аргумената.