Богохуљење? Шта ради Ланд Ровер Дисцовери са симболом Хонде? Упркос тренутном успеху теренских возила, где практично сви брендови аутомобила имају бар један СУВ, треба напоменути да то није увек био случај.
Заиста, Хонда није страна за СУВ феномен. Хонда ХР-В и ЦР-В су више него познати, али ако се вратимо неколико деценија уназад, у време када је СУВ био практично ограничен на САД (а овде су били џипови...), јапански бренд оклевала да се са таквим предлогом пласира на тржиште.
И можемо рећи да у то време џипови нису били осетљива створења данашњице. Били су спремни да се суоче са свим врстама терена и нису се плашили да изгребу точкове од 20 инча на гумама ниског профила на било ком ивичњаку било ког тротоара - као што су данашњи теренци - јер таквих ствари није било. Али већ лутам…
Хондино оклевање је било разумљиво. Истраживање тржишта показало је да СУВ-ови постају све популарнији, али је ризик био висок, као и трошкови да се крене даље са сопственим предлогом. Најбоље решење би било успостављање споразума или партнерства за смањење ризика и трошкова.
Хонда… Дисцовери
А кад смо већ код партнерства, Хонда га је већ имала. Пре куповине од стране БМВ-а, Ровер и Хонда су ишли руку под руку. Ко се не сећа Ровера 200, 400 и 600? Сви су произашли из аутомобила као што су Хонда Цивиц и Аццорд упркос томе што углавном имају сопствену механику. Ако је партнерство добро функционисало у једном правцу, могло би да функционише и у супротном смеру.
Ровер је био у власништву Ланд Ровера. 1989. лансирао је Дисцовери, модел који се савршено уклапао између већег и луксузнијег Ранге Ровера и строгог Дефендера, једног од оригиналних „чистих и тврдих“. Био је то савршен модел за тестирање тржишне пријемчивости за Хонда СУВ.
Јапански бренд је од Ланд Ровера откупио права на продају Дисцоверја са својим симболом, преименовао га у Цроссроад и почео да га продаје на јапанском тржишту. Да, ништа више од беџ инжењеринга. Био је у продаји између 1993. и 1998. године, искључиво у каросерији са петоро врата и опремљен истим бензинским В8 као и британски модел. Осим у Јапан, Цроссроад је стигао и на Нови Зеланд.
Након куповине Ровера од стране БМВ-а, уговор између Хонде и британског бренда би се окончао, оправдавајући кратких пет година комерцијалне каријере. Али у међувремену, Хонда је већ пустила у продају свој први СУВ развијен у компанији: ЦР-В, представљен 1995. године.
Био је то много урбанији предлог, а теренске способности нису биле ни близу врхунца. Модел је функционисао тако добро да је прошло пет генерација непрекидног успеха.
Хонда ЦР-В
Ни то не би био последњи пут да смо видели име Раскршће. Јапански бренд је 2007. вратио име за нови кросовер, који је заменио ХР-В у Јапану.Далеко од могућности или утилитаризма Дисцова... извините, од првог Цроссроад-а, то је био предлог са много урбанијим карактером, са капацитетом за седам особа. Иако може бити опремљен погоном на сва четири точка.
Цроссроад није била једина "лажна" Хонда
Брендови који у било ком периоду свог постојања нису користили моделе других произвођача, а који су их продавали као своје, морају се избројати на прсте руку. Поред Цроссроад-а, Хонда је у својој понуди имала још један СУВ који је заправо био другог произвођача.
Хонда Пасспорт се појавио тачно исте године када и Цроссроад, 1993. године, и овако је служио за тестирање одзивности тржишта на Хонда СУВ. Овог пута је постигнут договор са јапанском Исузу која је у свом каталогу имала Родео. Судбина Пасоша је било тржиште Северне Америке, тако да је чињеница да је Родео произведен у САД морала да утиче на Хондину одлуку.
Хонда Пасспорт - прва генерација
Ако вам се пасош чини познатим, то је зато што смо га имали и овде. Али не као Хонда или Исузу, већ као Опел Фронтера. Исузу Родео је био много ствари у зависности од тржишта на којем се пласирао. Прави глобални модел.
За разлику од партнерства са Ровером, веза са Исузуом је трајала много дуже, продужавајући се до 2002. и омогућавајући другу генерацију. Веза би се окончала након ГМ-овог све већег утицаја на Исузу, и навела Хонду да интерно развије наследника, Пилота. Модел који остаје фокусиран на тржиште Северне Америке и сада је у својој трећој генерацији.