Мало по мало, будућност Мазде МКС-5 постаје јаснија и, чини се, пета генерација чувеног јапанског роудстера (НЕ) остаће верна мотору са унутрашњим сагоревањем, на велико одушевљење многих љубитеља модела.
За то ће МКС-5 имати напредни Скиацтив-Кс, бензински мотор који ради (делимично) као дизел, а који је бренд Хирошима већ обећао да ће донети више модела осим Мазде3 и ЦКС-30. Услов за усвајање Скиацтив-Кс? Модел мора бити развијен са овим мотором „на уму“.
Али као што смо видели у најновијој итерацији Скиацтив-Кс-а, иу будућности МКС-5 ће бити повезан са благим хибридним системом, означавајући тако долазак електрификације за јапански роудстер, али далеко од прикључка. у хибриду или чак 100% електричном о коме се почело причати.
Збогом долазна верзија?
Уколико усвајање Скиацтив-Кс буде потврђено, највероватније је да ће он постати једини доступан мотор, што значи „опроштај“ Скиацтив-Г са 1,5 л и 132 КС као улазном верзијом.
А имајући у виду да до сада Скиацтив-Кс постоји само са капацитетом од 2,0 л, то би могло значити премештање најповољнијег роудстера на тржишту навише.
Да ли би Мазда могла да развије мању варијанту мотора? Мораћемо да сачекамо. Једини званично познати развој за Скиацтив-Кс следи управо супротан смер: шестоцилиндрични редни и 3,0 л капацитета.
Скиацтив-Кс данас производи 186 КС, у складу са 184 КС најмоћнијег МКС-5, опремљеног 2,0 л Скиацтив-Г. Међутим, испоручује 240 Нм обртног момента, далеко више од 205 Нм код Скиацтив-Г и доступно у повољнијем режиму.
Друга велика предност коришћења Скиацтив-Кс-а? Потрошња и емисије које су удобно ниже од оних код Скиацтив-Г, као што се данас може видети код Мазде3 и ЦКС-30.
У осталом, поред деликатног питања мотора који ће се носити са овим променљивим временима, Мазда МКС-5 ће остати иста као и сама: предњи мотор, погон на задње точкове и ручни мењач. И, наравно, уобичајена преокупација тежином.