Од 1. септембра 2017. на снази су нови тестови за сертификацију потрошње и емисије за све нове аутомобиле који ће бити лансирани. ВЛТП (Хармонизед Глобал Тестинг Процедуре фор Лигхт Вехицлес) замењује НЕДЦ (Нови европски циклус вожње) и оно што то значи, укратко, је ригорознији циклус тестирања који ће званичну потрошњу и емисије приближити онима верификованим у стварним ситуацијама. .
Али сертификација потрошње и емисија неће ту стати. Такође од овог датума, РДЕ тестни циклус ће се придружити ВЛТП-у и такође ће бити одлучујући у утврђивању финалне потрошње и вредности емисије аутомобила.
РДЕ? Шта то значи?
РДЕ или стварне емисије издувних гасова, за разлику од лабораторијских тестова као што је ВЛТП, они су тестови који се изводе у стварним ситуацијама вожње. Он ће допунити ВЛТП, а не заменити га.Циљ РДЕ је да потврди резултате постигнуте у лабораторији, мерењем нивоа загађујућих материја у реалним условима вожње.
Које врсте тестова се спроводе?
Аутомобили ће бити тестирани на јавним путевима, у најразличитијим сценаријима и трајаће од 90 до 120 минута:
- на ниским и високим температурама
- ниске и велике надморске висине
- при малим (град), средњим (пут) и великим (аутопут) брзинама
- Горе доле
- са оптерећењем
Како мерите емисије?
Када се тестира, преносиви систем за мерење емисије (ПЕМС) биће инсталиран у аутомобилима, који омогућава вам да мерите у реалном времену загађиваче који излазе из издувних гасова , као што су оксиди азота (НОк).ПЕМС су сложени делови опреме који интегришу напредне гасне анализаторе, мерење протока издувних гасова, метеоролошку станицу, ГПС и везу са електронским системима возила. Ова врста опреме, међутим, открива неслагања. То је зато што ПЕМС не може да реплицира са истим нивоом мерења тачности добијених у контролисаним условима лабораторијског теста.
Претплатите се на наш билтен
Нити ће постојати јединствена ПЕМС опрема заједничка за све — они могу доћи од различитих добављача — која не доприноси добијању тачних резултата. Да не спомињемо да на ваша мерења утичу услови околине и толеранције различитих сензора.
Дакле, како потврдити резултате добијене у РДЕ?
То је било због ових неслагања, колико год мала, која је интегрисана у резултате теста маргину грешке од 0,5 . Поред тога, а фактор усклађености , или другим речима, границе које се не могу прекорачити у реалним условима.
То значи да аутомобил може имати веће нивое загађивача од оних пронађених у лабораторији током РДЕ теста.
У овој почетној фази, фактор усклађености за емисије НОк биће 2,1 (тј. може емитовати 2,1 пута више од законске вредности), али ће се постепено смањивати на фактор 1 (плус 0,5 маргина грешке) у 2020. години. другим речима, у то време ће граница од 80 мг/км НОк прописана Еуро 6 морати да се достигне иу РДЕ тестовима, а не само у ВЛТП тестовима.
И то приморава градитеље да ефикасно постигну вредности испод наметнутих граница. Разлог лежи у ризику који носи ПЕМС маргина грешке, јер може бити већа од очекиване због посебних услова на дан тестирања датог модела.
Остали фактори усклађености који се односе на друге загађиваче биће додати касније, а граница грешке може бити ревидирана.
Како ће то утицати на мој нови аутомобил?
Ступање на снагу нових тестова за сада се односи само на аутомобиле лансиране после овог датума. Тек од 1. септембра 2019. сви продати аутомобили ће морати да буду сертификовани према ВЛТП и РДЕ.
Због веће ригорозности, ефективно ћемо видети стварно смањење емисија НОк и других загађивача и то не само на папиру. То такође значи моторе који ће имати сложеније и скупље системе за третман гаса. У случају дизел мотора, требало би да буде немогуће избећи усвајање СЦР (селективне каталитичке редукције), а у аутомобилима на бензин видећемо широко усвајање филтера за честице.
Како ови тестови имплицирају опште повећање званичне потрошње и вредности емисија, укључујући ЦО2, ако се ништа не промени у следећем државном буџету, многи модели ће моћи да напредују за једну или два степена, плаћајући више ИСВ и ИУЦ.