Након што га је Гиљерме Коста већ провео улицама Порта, поново смо се срели са дациа спринг , први 100% електрични модел румунског бренда, овог пута да откријемо шта вреди ван „урбане мреже“.
План је резервисао за нас повратно путовање до Сетубала, почевши од парка Лагоас, у Оеирасу, користећи само аутопут и националне путеве, два средства која се веома разликују од градова за које је првенствено дизајниран.
Прво изненађење у првим километрима на аутопуту је стабилност градића Дакије. Са димензијама еквивалентним СУВ-у из 90-их, пролеће се не плаши огромног ширења асфалта, чак и са посебно танким гумама (ефикасност то обавезује).
Још једно пријатно изненађење била је његова сналажљивост на овој врсти руте. Очигледно је да са 44 КС (30 КС при одабиру ЕЦО режима) и 125 Нм, Дациа Спринг никада неће бити мерило у перформансама, али док сам га возио никада нисам осетио сметњу у саобраћају, успевао је да одржава, без потешкоћа , пристојне брзине крстарења ове врсте стаза.
На националним путевима, Спринг не пориче нека претицања, а тренутно испорука обртног момента помаже у овом задатку. А када дођу кривине, лагани управљач и танке гуме не препоручују велике „авантуре“, али истина је да се понашање показало „без порока“, безбедно и предвидљиво.
Што се тиче градске вожње, овде се Дациа Спринг осећа као „риба у води“, са већим клиренсом и мањим радијусом окретања што га чини идеалним избором за оне који град називају „ти“.
искуство чини разлику
Признајем да сам, пошто сам проверио да рута укључује велике километре на аутопуту (повећана грешком са моје стране када сам пропустио планирани полазак), плашио се да ће долазак на крајњу дестинацију програма бити остварен у „незадовољству аутономије“ режим.
Међутим, требало је само неколико километара на увек прометном (и донекле равном) А5 да откријемо да, упркос томе што Спринг нема различите режиме регенерације, онај који има посебно ефикасан у задатку опоравка енергије и последичног продужења аутономије , доказујући искуство Групације Ренаулт међу трамвајима.
Материјали су тврди, али квалитет израде не заслужује веће поправке.
У ствари, ако постоји област у којој први Дациин трамвај може бити једна од референци, то је у области потрошње. После скоро 200 км (од којих већина на аутопуту и без много бриге да „ради“ за просек), путни рачунар је забележио веома штедљивих 10,9 кВх/100 км.
Ово нам омогућава да предвидимо да је 230 км аутономије у ВЛТП циклусу (305 км у ВЛТП граду) обећаних батеријом од 27,4 кВх реална вредност.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Утовар и цене
Дациа Спринг се може пунити из кућне утичнице од 220 В; у Греен’Уп утичници, са Флекицхаргер каблом (режим 2); на Валлбок од 7,4 кВ преко једног кабла (режим 3) или на станици за брзо пуњење једносмерне струје (ДЦ) од 30 кВ са интегрисаним каблом за пуњење.
Времена пуњења су следећа:
- Мање од сат времена да се постигне 80% пуњења на 30 кВ ДЦ пуњачу и мање од сат и по до 100%;
- Мање од 5 сати при 100% оптерећењу, у Валлбоку од 7,4 кВ;
- Мање од 8,5 сати до 100% напуњености на Валлбок-у од 3,7 кВ;
- Мање од 14 сати на кућној утичници од 2,3 кВ.
Што се тиче цене, најприступачнији електрични на тржишту долази у две верзије: Цомфорт и Цомфорт Плус. Први је доступан од 17.000 евра, док се други може купити од 18.500 евра, а оба су већ доступна на домаћем тржишту.
Обе вредности се могу одузети од вредности подстицаја за куповину електричних возила која ће, у принципу, бити доступна 2022. године.
Пролеће се представља са типичним визуелним детаљима Дачије.
Спринг Царго би требало да стигне у априлу, комерцијална варијанта Дацииног малог трамваја, који ће омогућити не само пријаву за државне подстицаје, већ и пун поврат ПДВ-а за пословне кориснике.
Закључак
У време када многи брендови „беже“ из А-сегмента, Дациа иде супротним путем и то чини одмах са 100% електричним моделом.
Свестрано и економично, Пролеће има више аргумената од само „цене топа“, представљајући се као предлог за разматрање за оне који путују, углавном, у урбаним и приградским срединама.
Међутим, ту се не зауставља. Као што сам могао да видим у свом првом контакту са румунским моделом, Дациа Спринг чак успева да „побегне“ из урбане средине, доказујући, попут свог „рођака“ Твинго Елецтриц, да електрични модели (чак и они најјефтинији) нису само довољно добар за шетњу градом.