ТХЕ Ауди е-трон С Спортбацк (и „нормални“ е-трон С) није само први потпуно електрични „С“ бренда, већ је, што је још занимљивије, први који долази са више од два електромотора: један на предњој осовини и два на задња осовина (једна по точку) — чак је и очекивао Теслин долазак на тржиште такве конфигурације, са моделом С Плаид.
Ниједан од три мотора није физички повезан један са другим, при чему сваки има сопствени мењач (само један однос), а комуникација између три мотора је искључиво задужена за софтвер.
Међутим, за воланом не примећујемо „разговоре” који се могу десити између њих три: притиснемо гас и оно што добијемо је одлучан и линеаран одговор, као да је само мотор.
Међутим, чињеница да сваки од задњих точкова има свој мотор отвара свет динамичких могућности, омогућавајући да се у потпуности искористи потенцијал векторисања обртног момента и постиже изузетно прецизна контрола тога колико обртног момента достигне сваки точак, што није могуће. диференцијал може.реплицирати.
Коначно, два задња мотора дају Аудију е-трон С Спортбацк јасну истакнутост на задњој осовини, која додаје више њутн метара и киловата него предња осовина, нешто што је необично за бренд куаттро ринг — само Р8 има толико фокус на задњу погонску осовину.
снага не недостаје
Имати један мотор више од осталих е-трона такође је донео више снаге С. Укупно има 370 кВ (503 кс) и 973 Нм... али само ако имају мењач у "С", а они су доступно само... 8с сваког пута. У нормалном положају „Д“, расположива снага пада на 320 кВ (435 КС) и 808 Нм — још увек више од вршне снаге од 300 кВ (408 КС) код е-трон 55 куаттро.
Са толиком електронском ватреном моћи, перформансе су импресивне - у почетку. Почеци су снажни, без трљања непријатних као неки трамваји који нас, без жалбе и замерки, изнова и изнова притишћу о седиште.
Веродостојни званични 4.5с до 100 км/х још више изненађује, када видимо да смо за воланом практично 2700 кг теренца — чак заслужује да буде написано у целости… практично две хиљаде и седамсто кила… је тежи од, на пример, још већег и новијег Тесле Модел Кс Плаид, оног са више од 1000 КС, за више од 200 кг.
Додуше, интензитет гаса почиње да бледи када брзина прелази троцифрену цифру, али тренутни одговор на најмањи притисак на гас је увек ту, без оклевања.
За воланом
Ако су супериорне перформансе које су на располагању једна од „С“ атракција, моја радозналост за е-трон С Спортбацк била је више везана за искуство вожње. Са улогом која је додељена задњој осовини, и као „С“, очекује се да ће добити другачије искуство вожње од другог е-трон 55, као резултат његове механичке конфигурације.
Брзо сам схватио да не, није. У нормалној вожњи, постоје разлике иза волана „С“ у односу на е-трон 55, суптилне су — приметите чвршће пригушивање, али мало више од тога. Једино га његова супериорна способност убрзања истински издваја, али немојте ме погрешно схватити, нема ништа лоше у вожњи е-трона, без обзира на верзију, управо супротно.
Управљач је лаган (добро прикрива знатну масу у покрету), али веома прецизан (иако не баш комуникативан), карактеристика присутна у разним командама возила.
Префињеност на броду је једноставно одлична и немам шта да укажем на удобност, увек на високом нивоу, било у урбаним срединама где под није увек у најбољем стању, или на аутопуту, при великим брзинама крстарења.
Чак се чини магијом како су Аудијеви инжењери успели да искорене аеродинамичку и буку котрљања (чак и имајући у виду да су точкови огромни, са точковима од 21”), а ваздушно вешање (стандардно) ефикасно се носи са свим несавршеностима асфалта и можемо чак и по потреби прилагодите клиренс од тла.
Општа перцепција високог интегритета и даље постоји када сте у покрету и када се комбинује са пажљивом звучном изолацијом чине овај електрични СУВ феноменалним сапутником на дугим путовањима — иако ограниченим дометом, али ми ћемо бити ту... — што је оно што очекујемо од било који Ауди на овом нивоу.
Тражим "С"
Али, признајем, надао сам се мало „пикантнијем“. Морате да убрзате темпо — доста — и направите низ кривина да бисте разумели шта чини овај е-трон С Спортбацк посебнијим од е-трон 55 Спортбацк.
Изаберите Динамиц Моде (и „С“ на мењачу), притисните снажно папучицу гаса и припремите се за напад на следећи кривину који се приближава вртоглаво брзо док покушавате да игноришете да је 2,7 т да бисте брзо променили смер… Нога на кочници (и приметите да неки почетни „залогај“ недостаје), усмерите предњу страну у жељеном правцу и дивите се како „С“ мења правац, без оклевања.
Они примећују да каросерија није много украшена и сада повуку папучицу гаса... са уверењем... и онда, да, два задња електромотора дају да се "осете", при чему задња осовина прогресивно "гура" предњу , елиминишући сваки траг подуправљања, а ако наставите да инсистирате на папучици гаса, задњи део чак даје „своју грациозност“ — став какав нисмо навикли да виђамо у Аудију... чак и веома брзом РС.
Поента је да да бисмо дошли до ове тачке, морамо да се крећемо веома брзо да бисмо „осетили“ ефекте ове необичне конфигурације вожње. Мало успоравајући темпо, али и даље високо, враћају се ефикасност и неутралност типичне за бренд. „С“ губи свој разликовни фактор и своју способност да утиче на искуство вожње, показујући свој пуни потенцијал само у режиму „нож до зуба“.
Уз то, верујте ми, е-трон С Спортбацк криве боље од било ког великог и тешког СУВ-а као што је овај не би требало да има право на то, показујући изненађујућу агилност.
пун апетита
Ако су импресионирани да се савијају, на отвореним путевима и великим удаљеностима Аудији на овом нивоу имају тенденцију да заслепе. Као да су дизајнирани само за одлазак на крај света и назад, по могућству веома великим брзинама на било ком аутопуту.
Ауди е-трон С Спортбацк није изузетак, импресионирајући својом префињеношћу и звучном изолацијом, као што сам већ поменуо, као и високом стабилношћу. Али у тој вежби, регистроване потрошње у великој мери ограничавају ову сврху. е-трон С Спорбацк има прилично велики апетит.
Није тешко достићи потрошњу какву можете видети на инструмент табли.
На аутопуту, при дозвољеној брзини у Португалу, 31 кВх/100 км је била норма, веома висока вредност — могу само да замислим на немачким аутопутевима, њиховом природном станишту, посебно на неограниченим деоницама. Можда ће бити потребно да урадите мало математике пре него што кренемо на путовање са неколико стотина километара.
Увек можемо да се определимо за националне, при 90 км/х, али и поред тога, путни рачунар је увек регистровао близу 24 кВх/100 км. Током мог боравка код њега никада нисам видео мање од 20кВх/100км.
Са 555 л пртљажник се показао прилично великим. Међутим, за разлику од „нормалног” е-трона, корисна висина је смањена због облика каросерије.
Нето батерија од 86,5 кВх је велика к.с., али са лакоћом са којом потрошња расте, најављених 368 км аутономије изгледа помало оптимистично и чини се да ће се пунити чешће од других еквивалентних електричних батерија.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Да ли је ауто прави за мене?
Као што сам поменуо на почетку овог текста, Ауди е-трон С Спортбацк је један од најинтригантнијих модела које сам возио од бренда ринг. Било због његове механичке конфигурације или потенцијала његовог динамичког става. Међутим, оно што обећава на папиру изгледа не наилази на одјек у стварности.
Ако сам с једне стране очекивао да ћу наћи е-трон са више „ставова“ од осталих и изразитим искуством у вожњи, то се појављује само у агресивнијој вожњи и при веома великим брзинама; иначе се мало или ништа разликује од е-трон 55 куаттро.
С друге стране, упркос одличним карактеристикама за вожњу на путу, велика потрошња га ограничава, јер нећемо стићи далеко.
Чини се да је Ауди е-трон С Спортбацк у оваквом лимбу, упркос свим одличним квалитетама које нам нуди. Тешко га је препоручити знајући да постоји способнији е-трон 55 Спортбацк.
И даље морате да узмете у обзир цену, почевши од северно од 100.000 евра (11 хиљада евра више од е-трон 55 Спортбацк), али наша јединица, верна „премиум“ традицији, додаје више од 20.000 евра у опцијама — и чак и тако сам открио недостатке као што је одсуство прилагодљивог темпомата.