Нешто више од недељу дана пре коначног откривања новог Мерцедес-Бенз Ц-Класа В206, појављује се више детаља о томе шта очекивати од нове генерације са нагласком на моторима који ће је опремити.
За љубитеље мотора са шест и осам цилиндара немамо добре вести: сви мотори у новој Ц-Класи неће имати више од четири цилиндра. Нема В8 за Мерцедес-АМГ Ц 63, чак ни шестоцилиндричног за наследника Ц 43… Све ће бити „преведено“ на само четири цилиндра.
Канал Мр. Бенз је имао прилику да има први контакт са још увек неоткривеним моделом, па чак и да се вози у њему као путник — са Цхристианом Фрухом за воланом, шефом развоја последње три генерације модела Ц- Класа — што нам је дало прилику да упознамо неколико његових карактеристика:
Шта „откривамо“?
Сазнали смо да ће нова Ц-Класа В206 бити мало већа споља и изнутра и да ће делити много технологије у возилу са новом С-класом В223, односно другом генерацијом МБУКС-а. И као што видите, као и С-Класа, имаће великодушно велики вертикални екран који доминира централном конзолом.Претплатите се на наш билтен
Јединица коју можемо видети на снимку је Ц 300 АМГ Лине, која има јединствене елементе, попут АМГ спортског волана, са изрезаним дном и дебљим ободом. Такође је могуће приметити да, као и нова С-Класа, нова Ц-Класа може бити опремљена управљањем на сва четири точка.
Четири цилиндра... не више
Највећи нагласак, међутим, треба дати њиховим моторима, јер, као што смо рекли, сви ће бити четвороцилиндрични... а не још један цилиндар!
Према Кристијану Фруу, сви они, без обзира да ли су на бензин или дизел, нови су или као нови, јер су сви постали, на овај или онај начин, електрификовани — почевши са благим хибридом од 48 В и завршавајући са утичним хибридима. . Благи хибрид 48 В има нови електрични мотор-генератор (ИСГ за интегрисани стартер-генератор), 15 кВ (20 КС) и 200 Нм.
Међутим, плуг-ин хибриди су ти који фокусирају пажњу: Обећано је 100 км електричне аутономије , што је у основи дупло више него што се дешава данас. Вредност коју омогућава батерија која практично удвостручује капацитет, са 13,5 кВх на 25,4 кВх.
Плуг-ин хибриди (бензин и дизел) нове Ц-Класе В206 стижу касније ове јесени. Поред 100 км електричне аутономије, „брак” између мотора са унутрашњим сагоревањем, у овом случају бензинског, и електричног гарантују око 320 кс снаге и 650 Нм.
Штавише, према Фруху, код благих хибридних бензинских мотора имаћемо снагу између 170 КС и 258 КС (мотори од 1,5 л и 2,0 л), док ће код дизел мотора то бити између 200 КС и 265 КС (2,0 л). У последњем случају користи се ОМ 654 М, најмоћнији четвороцилиндрични дизел мотор на свету.
Збогом, В8
Иако се у видеу ништа не помиње о будућем АМГ базираном на В206, други извори потврђују да ће се ограничење на четири цилиндра проширити и на моћнију Ц-класу.
ће бити М 139 изабрани мотор, који сада опрема А 45 и А 45 С, да заузме место актуелног В6 Ц 43 и, што је још шокантније, громогласног и звучног твин-турбо В8 модела Ц 63 — смањење величине предалеко?
Ако наследник Ц 43 (коначно име тек треба да буде потврђено) комбинује моћни М 139 са благим хибридним системом од 48 В, Ц 63 ће постати плуг-ин хибрид. Другим речима, М 139 ће бити комбинован са електричним мотором за максималну комбиновану снагу која би требало да достигне, најмање, 510 КС садашњег Ц 63 С (В205).
А као плуг-ин хибрид, биће могуће чак и путовати у 100% електричном режиму. Знакови времена…