Нови Мерцедес-Бенз ЕКА Испоставило се да је то један од најважнијих модела електричне офанзиве звезданог бренда и немогуће је „сакрити“ његову близину ГЛА-у, из којег он потиче.
Истина је да има свој визуелни идентитет (барем споља), међутим, платформа коју користи је потпуно иста као модел са мотором са унутрашњим сагоревањем (МФА-ИИ) и димензије су практично идентичне као најмањи СУВ од немачки бренд.
Ипак, да ли је нови ЕКА одржива алтернатива ГЛА? На крају крајева, тражена цена за плуг-ин хибридну верзију и снажнију верзију ГЛА са дизел мотором на крају се не разликује много од цене овог ЕКА.
кроји и шије
Као што сам рекао, екстеријер Мерцедес-Бенз ЕКА поприма сопствену личност и морам признати да је моје мишљење о његовим линијама подељено управо у „средини“ аутомобила.
Ако ми се свиђа примена већ типичне Мерцедес-ЕК решетке (чак и више од решења које је усвојио ГЛА), не могу да кажем исто за задњи део, где се истиче светлећа трака која је такође уобичајена за друге Мерцедес-Бенз 100. , % електричне.
Што се унутрашњости тиче, тешко је пронаћи разлике у поређењу са ГЛА, ГЛБ или чак А класом. Са изузетном чврстоћом и материјалима који су пријатни на додир и око, одликује се усвајањем досадашњег незабележен панел са позадинским осветљењем испред путника.
Узимајући у обзир ове сличности, инфо-забавни систем је и даље прилично потпун, а ергономија чак има користи од безброј начина на које морамо да се крећемо овим системом (имамо контроле на волану, неку врсту тачпеда, екран осетљив на додир, тастере за пречице и можемо чак „разговарај” са њим са „Хеј, Мерцедес”).
У области простора, уградња батерије од 66,5 кВх испод пода аутомобила учинила је други ред седишта мало вишим него у ГЛА. Упркос томе, позади путујете удобно, мада је неизбежно да ће ноге и стопала бити у нешто вишем положају.
Пртљажник је, упркос губитку од 95 литара за ГЛА 220 д и 45 литара за ГЛА 250 е, и даље више него довољан за породично путовање, са 340 литара капацитета.
Звук тишине
Када се нађемо за воланом Мерцедес-Бенз ЕКА, „подарени“ смо за возачку позицију идентичну оној у ГЛА. Разлике почињу да се појављују тек када покренемо мотор и, очекивано, ништа се не чује.
Пред нама је пријатна тишина која доказује бригу Мерцедес-Бенза о звучној изолацији и монтажи путничког простора свог трамваја.
Инструмент табла је прилично комплетна, али захтева мало навикавања на количину информација које пружа.
Као што бисте и очекивали, 190 КС и, изнад свега, тренутног обртног момента од 375 Нм омогућавају нам да уживамо у више него прихватљивим перформансама за понуду у овом сегменту и, пре свега, у почетним стартовима, способним да ГЛА сагоревањем доведе до срамота и хибриди.
У динамичком поглављу, ЕКА не може да прикрије значајно повећање масе (више од 370 кг од ГЛА 220 д 4МАТИЦ са истом снагом) које су донеле батерије.
Ипак, управљање је директно и прецизно, а понашање је увек безбедно и стабилно. Међутим, ЕКА је далеко од тога да понуди нивое оштрине и контроле покрета тела за које је способан ГЛА, преферирајући глаткију вожњу него динамичније снимке.
На овај начин, најбоље је уживати у удобности коју нуди Мерцедес-Бенз СУВ и, пре свега, у ефикасности његовог електричног погона. Уз помоћ четири начина регенерације енергије (која се бирају преко лопатица постављених иза волана), чини се да ЕКА умножава аутономију (424 км према ВЛТП циклусу) омогућавајући нам да се суочимо са дугим путовањима аутопутем без страха.
Иначе, ефикасно управљање батеријом је тако добро постигнуто да сам се нашао како возим ЕКА без икакве „бриге за аутономију“ и са истим осећајем да се слободно суочим са дужим путовањем које би било за воланом ГЛА. Открио сам да бележим потрошњу у великој већини између 15,6 кВх и 16,5 кВх на 100 км, вредности испод званичних 17,9 кВх (ВЛТП комбиновани циклус).
Коначно, да бисмо омогућили ЕКА-у да се прилагоди најразличитијим типовима возача, имамо четири режима вожње — Ецо, Спорт, Цомфорт и Индивидуал — од којих нам последњи омогућава да „креирамо“ наш режим вожње.
Да ли је то прави ауто за вас?
Доступан од 53.750 евра, нови Мерцедес-Бенз ЕКА није приступачан аутомобил. Међутим, када узмемо у обзир уштеде које то омогућава и чињеницу да испуњавамо услове за подстицаје за куповину електричних аутомобила, вредност постаје мало „лепша“.
Штавише, ГЛА 220 д сличне снаге почиње од 55 399 евра, а ГЛА 250 е (плуг-ин хибрид) почиње од 51 699 евра и ниједан од њих не дозвољава уштеде које ЕКА дозвољава или ужива исте пореске олакшице.
Ипак, упркос томе што није заснована на наменској платформи — са последичним просторним ограничењима — истина је да је Мерцедес-Бенз ЕКА убедљив као електрични предлог. И, истини за вољу, након неколико дана за воланом морам признати да је то чак и добар предлог за свакога ко тражи СУВ у том сегменту, без обзира на мотор.