Нема назад. Порсцхе зна шта ради када је у питању заобилажење закона физике. Или барем у покушају да им се супротставим...
1964. лансирала је прву генерацију Поршеа 911. Са мотором теоретски на погрешном месту (иза задње осовине) створио је један од најуспешнијих (у конкуренцији) и најуспешнијих (у продаји) модела у историји аутомобила.
ТХЕ Порсцхе Мацан Турбо то је слична вежба у суштини. Са високим тежиштем, због каросерије СУВ-а, Порше је покушао да од овог модела направи спортски аутомобил чија снага увелико прелази 400 КС. Да ли је успело?
Снага са 440 КС
Порсцхе Мацан Турбо није само "електрана" захваљујући свом 440 КС и 550 Нм обртни момент од 2,9 литарског В6 мотора. Он је такође спортиста, али ево нас...
Претплатите се на наш билтен
Убрзање од 0-100 км/х постиже се за само 4,3 с, а иста вежба од 0-160 км/х се постиже за ништа мање импресивних 10,5 с. Максимална брзина? 270 км/х. Све то у теренцу чија је тежина око две тоне.
Наравно, уз ове бројке, потрошња није баш слатка. У отприлике 500 км колико сам прешао за воланом Порсцхе Мацан Турбо најнижи просек који сам урадио био је 12 л/100 км.
Да ли је вредело сваки километар? Без сумње.
Нарочито ако имамо активиран спортски ауспух, који отвара клапну како би се ослободио врисак В6 мотора. Није драматично, али довољно сирово да узбуђује.
Порсцхе Мацан Турбо у угловима
То је Порше. То значи да упркос томе што има виши центар гравитације него иначе и тежину од око две тоне, Порсцхе Мацан Турбо и даље узбуђује.
И није релативан ентузијазам, као: „за СУВ се окреће веома добро“. То је заиста конкретан ентузијазам.
Упоређујући, на пример, са БМВ Кс3 М, у свим покретима је сабранији и ригорознији од овог. Чак смо успели да провоцирамо задњи део на упадљиве тренутке у дрифту прилично прогресивно.
Подешавање ваздушног вешања (променљиво пригушивање) је веома добро постигнуто, а шасија остаје веома актуелна — Мацан и даље користи платформу претходног Аудија К5.
успоравање
Када смањимо темпо, не смањујемо значајно потрошњу — као што сам раније написао, потрошња је увек изнад 12 л/100 км — али значајно повећавамо удобност.
Превуците галерију слика:
Одлична позиција за вожњу.
Осим што је узбудљиво возити Порсцхе Мацан Турбо, он је и компетентан члан породице. Прилагодљиво ваздушно ослањање успева да Поршеовом најмањем СУВ-у пружи корак који је чак прилично благонаклон у односу на несавршености на асфалту.
Једно је сигурно: спортски осећај се увек одржава. А две тоне тежине никада ми се нису чиниле тако лагане. Порсцхе Мацан Турбо је један од оних модела који нам доказује да задовољство у вожњи и концепт СУВ-а нису антагонистички.
