У оквиру Зелене пореске реформе коју је покренула претходна влада (Закон бр. 82-Д/2014 од 31. децембра) и мерама које је ратификовала садашња, приписује се неколико пореских олакшица које доводе до неколико предности за компаније.
Од којих је најважнији у смислу ИРЦ-а, кроз смањење аутономног опорезивања: 7,5%, 15% и 27,5% у сваком од три нивоа, уместо 10%, 27,5% и 35% како долази од дизел модела.
Да би имао користи од набавке ових возила, за која је сматрао да мање загађују животну средину, законодавац је такође одлучио да смањи ИСВ, порез на возила, за 40%.
А ако то од самог почетка учини набавну цену ових аутомобила нижом, компанијама је такође дозвољено да одбију 50% ПДВ-а плаћеног на куповину ових возила до 37.500 евра.
Поред тога, као и код дизела, на ова горива постоји одбитак ПДВ-а од 50%, уз право на одбитак трошкова уз амортизацију до 9375 евра/год.
Коначно, још једна предност за трошкове коришћења, нижи хомологовани ЦО2 омогућава уштеду неколико десетина евра годишње у ИУЦ.
Па где је проблем?
Пореска управа ограничава закон на аутомобиле духове
Суштина ствари је у овом налогу Пореске управе (АТ), издатом у вези са мишљењем о „аутономном систему опорезивања (ТА), у вези са наплатом моторног возила наизменично на бензин/ТНГ“, стоји у резимеу документа.
По том питању, налог АТ не само да је исцрпан у траженом тумачењу, већ га проширује и ван оквира самог аутономног опорезивања, објашњеног у тачки 2. горе поменутог документа:
„У вези са ЦИСВ, став ц) става 1 члана 8 сада предвиђа примену посредне стопе од 40% пореза који произилази из примене табеле А, садржане у ставу 1 члана 7.º исти Кодекс, на путничка возила која као гориво користе искључиво течни нафтни гас (ТНГ) или природни гас“.
Користећи ову тачку као преамбулу за заснивање тумачења Закона бр. 82-Д/2014, АТ доноси закључак у вези са обимом могућих одбитака за АТ:
„Што се тиче ИРЦ-а, горе поменути закон (...) је додао бр.º 18 у члан 88 и почео да предвиђа смањене аутономне пореске стопе за возила на ТНГ или ЦНГ (...) Иако се чини да формулација стандарда резултира да законодавац намерава да покрије (...) свако моторно возило све док је погоњено на ТНГ или ЦНГ гориво, мораће да се анализира у контексту промена које су спроведене у различитим пореским законицима поменутим законом. законодавац реформом еколошког опорезивања, која треба да фаворизује возила која користе мање загађујућа горива од фосилних горива (...) Јасно је да је законодавац намеравао да снижењем стопа фаворизује возила која као гориво користе искључиво течни нафтни гас (ТНГ) или природни гас. , јер мање загађују од возила на фосилна горива”.
„Као резултат тога“, читамо у тачки 8 наредбе, „ Возила која су уобичајено позната као двогориво су искључена, са алтернативним горивом, нпр. бензин/ЛПГ, јер су возила која више загађују због употребе горе поменутог фосилног горива , тако да им се не може фаворизовати смањење аутономних пореских стопа“, категорички се потврђује у документу, који додаје и тачку 9. као начин да се разбију све сумње по том питању.
„На овај начин се мора спровести рестриктивно тумачење одредаба члана 88/18 ЦИРЦ-а, тако да је овом одредбом предвиђено само смањење аутономних пореских стопа за лака путничка возила искључиво на ТНГ или ЦНГ“, и део који је овде истакнут подебљаним словима такође је истакнут редоследом који се може видети из КР КОД-а на претходној страници.
Занимљиво је да читање наредбе Пореске управе која ограничава приписивање подстицаја открива недостатак знања да су и ЦНГ и ТНГ, као и бензин, фосилна горива.
Влада и Пореска управа не одговарају. Невероватни брендови и власници возних паркова
Чим је сазнао за ову наредбу, Флеет Магазине је упутио захтев за појашњење министарствима финансија и животне средине, која су одговорна за развој и праћење подстицаја у контексту одрживије мобилности.
До сада су оба министарства ћутала, остаје нејасно који модели су тада имали користи, јер због техничке немогућности не постоје лака возила са искључивим ТНГ/ЦНГ погоном.
У ствари, почетно паљење пре покретања мотора се увек врши коришћењем бензина и генерално тек након што мотор достигне идеалну радну тачку загревања, возило може да ради искључиво на ТНГ или ЦНГ.
Збуњеност већине контактираних увозника је праћена појашњењем да ова наруџба до сада није утицала ни на попусте на ИСВ, ни на повратне информације пословних корисника.
„Аутомобили на два горива су фискално опорезовани као аутомобили на бензин. Подстицај који се не односи ни на кога заправо није подстицај“, категоричан је Рикардо Оливеира, директор комуникација у Ренаулт и Дациа.
Консултујте Флеет Магазине за више чланака о аутомобилском тржишту.