У последњим месецима 2019. Групе ПСА и ФЦА (Фиат Цхрислер Аутомобилес) објавиле су своју намеру да се споје. Након нешто више од годину дана — чак и ако се узме у обзир поремећај изазван пандемијом — процес спајања је формално закључен и од данас брендови Абартх, Алфа Ромео, Цхрислер, Цитроен, Додге, ДС Аутомобилес, Фиат, Фиат Профессионал, Јееп , Ланциа, Масерати, Опел, Пеугеот, Рам и Ваукхалл су сада сви заједно у групи СТЕЛЛАНТИС.
Спајање резултира новим аутомобилским гигантом са комбинованом продајом од 8,1 милиона возила широм света који ће обезбедити синергију и економију обима потребну за ефикасније превазилажење изазова који су својствени трансформацији аутомобилске индустрије, посебно у погледу електрификације и повезивања. .
Акције нове групе почеће да се тргују 18. јануара 2021. на Еуронекту, у Паризу, и Мерцато Телематицо Азионарио, у Милану; и од 19. јануара 2021. године на Њујоршкој берзи, под регистрационим симболом „СТЛА“.
На челу нове Стеллантис групе биће Португалац Карлос Таварес који ће бити њен извршни директор (извршни директор). Изазов достојан Тавареса, који је након што је дошао на чело Групе ПСА, када је била у озбиљним тешкоћама, трансформисао је у профитабилан ентитет и један од најпрофитабилнијих у индустрији, са маржама супериорнијим у односу на многе друге групе.
Претплатите се на наш билтен
На њему ће сада бити да оствари све што је обећано, као што је смањење трошкова за око пет милијарди евра, а да то не подразумева затварање фабрика.
Према сада већ бившем извршном директору ФЦА, Мајку Менлију — који ће постати шеф Стеллантиса у Америци — смањење трошкова ће у суштини бити последица синергије између две групе. 40% ће бити резултат конвергенције платформи, биоскопских ланаца и оптимизације улагања у истраживање и развој; 35% уштеде на куповини (добављачи); а 7% у пословима продаје и општим трошковима.
Поред деликатне унутрашње оркестрације између свих брендова који чине Стеллантис — да ли ћемо видети да ће неки нестати? — Таварес мора да преокрене питања као што су индустријски превелики капацитети групе, преокрет богатства у Кини (највеће светско тржиште аутомобила) и неограничена електрификација коју индустрија данас пролази.