говорити о Дациа Дустер говори о свестраном, успешном моделу (има скоро два милиона продатих јединица) и увек је био фокусиран на економичност, посебно у овој верзији ЕЦО-Г (би-гориво, на бензин и ТНГ).
Штедљив у цени, румунски СУВ у ТНГ-у има идеалног „савезника” да спасе новчаник оних који га изаберу, посебно у овом периоду када су цене горива достигле историјски максимум.
Али да ли се обећана уштеда на папиру дешава у „стварном свету“? Да ли је ово уравнотеженија верзија Дустера или су бензинске и дизел варијанте боље опције? Ставили смо Дациа Дустер 2022 на тест и прешли преко 1000 км да бисмо одговорили на сва ова питања,
Шта се променило у Дациа Дустер 2022?
Споља, и као што је Гиљерме рекао када је отишао у посету Француској, обновљени Дустер се мало променио и, по мом мишљењу, драго ми је да јесте.
Тако су се робусном изгледу типичном за Дустер придружили и неки детаљи који су стил румунског СУВ-а приближили оном из најновијих предлога из Дацие: нови Сандеро и Спринг Елецтриц.
Тако имамо предња светла са препознатљивим светлећим „И“, нову хромирану решетку, ЛЕД показиваче правца, нови задњи спојлер и нова задња светла.
У унутрашњости, квалитетима које сам препознао у Дустеру када сам га последњи пут возио придружује се, пре свега, нови инфотаинмент систем. Једноставан и интуитиван за коришћење, ослања се на екран од 8” и доказ је да вам нису потребни бројни подменији да бисте имали комплетан систем, јер је компатибилан, како се данас очекује, са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
У овој ГПЛ варијанти, Дациа му је такође понудила исти прекидач који је коришћен у Сандеру (стари је био накнадно тржиште). Поред тога, путни рачунар је почео да нам показује просечну потрошњу ТНГ-а, доказујући да је Дациа слушала „критике“ оних који су користили ову верзију.
Унутрашњост је задржала практичан изглед и похвалну ергономију.
Што се тиче простора и ергономије унутрашњости Дустера, није било промена: простора је више него довољно за породицу, а ергономија је у добром плану (осим позиционирања неких команди, али се мало користе у свакодневном раду). живот).
Коначно, упркос пролиферацији тврдих материјала, Дустер и даље заслужује похвале на пољу монтаже, чија се робустност доказује када га кренемо погрешним путем и не представљамо га „симфонијом“ паразитских звукова као што би неки очекивали у модел чија је ниска цена један од аргумената.
За воланом Дустер ЕЦО-Г
Такође у механици би-фуел није било промена, једини изузетак је чињеница да је капацитет резервоара за ТНГ повећан на 49,8 литара.Ипак, нећу вам рећи да је 1,0 л троцилиндраш са 101 кс и 160 Нм (170 Нм при потрошњи ТНГ) врхунски пример снаге и перформанси, јер није. Није се, међутим, очекивало да ће ни то бити, али се испоставило да је више него довољно у нормалној употреби.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Шестостепени мануелни мењач има кратак корак који нам омогућава да у потпуности искористимо потенцијал мотора и лако одржавамо брзину крстарења на аутопуту. Ако желимо да уштедимо, „ЕЦО“ режим делује на реакцију мотора, али најбоље је да га користимо када нам се не жури.
У динамичном пољу, оно што Дустер „губи“ на асфалту — место где је поштен, предвидљив и безбедан, али далеко од интерактивности или узбудљивости — „побеђује“ на земљаним путевима, чак и у овој варијанти са само предњим погоном. Томе у великој мери доприноси висок размак од тла и вешање које може да „прождире“ неправилности без приговора.
Идемо на рачуне
Током овог теста и без бриге око потрошње, просек се кретао око 8,0 л/100 км. Да, то је вредност већа од просека 6,5 л/100 км који сам добио под истим околностима на бензин, али ту морамо да израчунамо.
У тренутку објављивања овог чланка, литар ТНГ-а (и поред сталних поскупљења) кошта у просеку 0,899 €/л. Узимајући у обзир регистровану потрошњу од 8,0 л/100 км, путовање од 15 хиљада километара за годину дана кошта око 1068 евра.
Већ прећи исту раздаљину користећи бензин, под претпоставком да је просечна цена овог горива од 1.801 €/л и просечно 6,5 л/100 км, износи око 1755 €.
Да ли је то прави ауто за вас?
Као што сам рекао пре отприлике годину и по дана када сам возио Дустер пре рестилизовања, румунски модел можда није ни најпрефињенији, најбоље опремљен, најмоћнији, најбржи или најелегантнији у сегменту, али његов однос цена/корист ако није непобедив, веома је близак.
Ова ТНГ верзија се представља као идеалан предлог за оне који, попут мене, свакодневно „прождиру“ километре и желе да уживају у гориву које је, бар за сада, знатно јефтиније.
Уз све ово, имамо простран, удобан СУВ који је један од ретких који се не плаши „прљања углачаних ципела“, чак и без погона на сва четири точка. Штета што је „жртва“ упитне класификације класа у националним наплатама за аутопутеве, што је приморава да Виа Верде буде класа 1.