Ниссан ће 28. маја представити нови план опоравка и открити промену стратегије која ће утицати на његово присуство на неколико тржишта, попут европског континента.
За сада познате информације потичу из интерних извора у изјавама Ројтерсу (уз директна сазнања о плановима). План опоравка који ће, ако се потврди, значајно смањити присуство Ниссана у Европи и ојачати у САД, Кини и Јапану.
Разлози за преиспитивање Ниссановог присуства у свету у суштини су у периоду дубоке кризе кроз коју пролази, иако пандемија није „зауставила“ аутомобилску индустрију. Последњих неколико година су биле посебно тешке за јапанског произвођача, који се бори са проблемима на неколико фронтова.
Поред пада продаје и, последично, профита, хапшење Карлоса Гона крајем 2018. године због оптужби за финансијске малверзације уздрмало је темеље Алијансе Рено-Нисан-Мицубиши и створило вакуум у лидерству у Ниссану.
Празнина коју је прописно попунио тек Макото Учида, који је преузео функцију генералног директора тек крајем 2019. године, да би се, недуго затим, и као да то није било довољно, морао носити са пандемијом која је (такође) донела цео аутомобилска индустрија под високим притиском.
Претплатите се на наш билтен
Упркос неповољном контексту, чини се да је Ниссан већ дефинисао главне линије плана опоравка, који иду у супротном смеру од агресивне експанзије спроведене у годинама Карлоса Госна. Реч новог плана (за наредне три године) је, чини се, рационализација.
Нестала је агресивна потрага за тржишним уделом, стратегија која је довела до масовних кампања попуста, посебно у САД, уништавајући профитабилност, па чак и имиџ бренда. Уместо тога, фокус је сада ужи, фокусирајући се на кључна тржишта, обнављање веза са дистрибутерима, подмлађивање распона старења и ре-дисциплиновање цена да би се повратила профитабилност, приход и профит.
Изјава једног од извора РојтерсуОво није само план за смањење трошкова. Ми поједностављујемо пословање, мењамо приоритете и фокусирамо наше пословање, садимо семе за нашу будућност.
Промена стратегије у Европи
У овом новом плану опоравка Европа неће бити заборављена, али очигледно није у фокусу. Ниссан намерава да фокусира напоре на три кључна тржишта — Сједињене Америчке Државе, Кина и Јапан — где су потенцијали за продају и профитабилност супериорнији.
Овај нови фокус је такође начин да се смањи конкуренција са преосталим чланицама Алијансе, односно Ренаултом у Европи и Митсубисхијем у југоисточној Азији. Ниссаново присуство у Европи обећава да ће бити мање, фокусирајући се у суштини на два кључна модела, Ниссан Јуке и Ниссан Касхкаи, његове најуспешније моделе на европском континенту.
Стратегија за Европу, са ограниченијим и циљанијим дометом, иста је коју јапански произвођач „дизајнира“ за друга тржишта, као што су Бразил, Мексико, Индија, Индонезија, Малезија, Јужна Африка, Русија и Блиски исток. Наравно, са другим моделима који се боље прилагођавају сваком од ових тржишта.
Шта би то могло да значи за Ниссанов европски асортиман у наредним годинама? Нека почну спекулације…
Узимајући у обзир фокус на кросовере, Јуке и Касхкаи (нова генерација 2021.) су загарантовани. Али други модели би могли нестати у средњем року.
Међу њима, Ниссан Мицра, развијен имајући на уму Европу и произведен у Француској, чини се да је у највећем ризику да нема наследника. Нови Кс-Траил, недавно "ухваћен" у низу слика, у светлу ових нових дешавања, можда такође неће стићи до "Старог континента".
Још увек постоје сумње у трајност или лансирање других модела. Која дестинација за Ниссан Леаф? Хоће ли Ариа, нови електрични кросовер, стићи до Европе? А већ потврђени наследник 370З, хоће ли доћи код нас? А ГТ-Р „чудовиште“? Чини се да је чак и пикап Навара под претњом да напусти европско тржиште.
28. маја сигурно ће бити више.
Извори: Реутерс, Л'Аутомобиле Магазине.