Било је питање времена када ће се ово догодити. Вранглер, природни наследник првог модела џипа, управо се предао електрификацији.
Отишли смо у Италију, тачније у Торино, да упознамо Вранглер 4к из прве руке и кажемо вам све што треба да знате о првом плуг-ин хибридном Вранглер-у у историји.
Све је почело пре 80 година, 1941. године, са легендарним Виллис МБ који је наручила америчка војска. Ово мало војно возило ће на крају бити порекло џипа, бренда толико култног да је његово име чак постало синоним за теренска возила.
Из свих ових разлога, ако постоји нешто што увек очекујемо од америчког бренда — сада интегрисаног у Стеллантис — они су веома способни предлози за теренску вожњу. Сада, у доба електрификације, ови захтеви се нису променили. У најбољем случају, били су појачани.
Први модел електрифициране офанзиве џипа који је прошао кроз наше руке био је Цомпасс Траилхавк 4ке, који је Жоао Томе тестирао и одобрио. Сада је време да по први пут покренемо „врх копља“ ове стратегије: Вранглер 4ке.
Ово је, без икакве сумње, најпознатији модел Јееп-а. Из тог разлога, највише очекивања пада на њега. Али да ли је прошао тест?
Слика се није променила. И на срећу…
Са естетске тачке гледишта, нема већих промена које треба регистровати. Скулптурални дизајн верзија мотора са унутрашњим сагоревањем остаје и наставља да га обележавају непогрешиви детаљи као што су трапезни блатобрани и округли фарови.
Поред свега овога, у верзији Рубицон издвајају се ексклузивни елементи попут натписа Рубицон плаве боје на хауби, црне траке — такође на хауби — са логом „4ке“ и задње куке за вучу такође плаве боје. .
Највише високотехнолошки свађач икада
Унутра, више технологије. Али увек без „штипања“ већ култне слике овог модела, који задржава робусну завршну обраду и детаље као што су ручка испред „виси“ седишта и откривени шрафови на вратима.
На врху инструмент табле налазимо монитор са ЛЕД диодом који показује ниво напуњености батерије, а лево од волана имамо „Е-Селец“ дугмад која нам омогућавају да прелазимо између три доступна режима вожње: хибридни, Електрични и Е-Саве.
"Тајна" је у механици
Погонски склоп Вранглер 4ке комбинује два електромоторна генератора и литијум-јонску батерију од 400 В и 17 кВх са турбо бензинским мотором са четири цилиндра и 2,0 литара капацитета.
Први електромотор-генератор повезан је са мотором са унутрашњим сагоревањем (замењује алтернатор) и поред заједничког рада са њим може да функционише и као високонапонски генератор. Други је интегрисан у осмостепени аутоматски мењач — где је обично монтиран претварач обртног момента — и има функцију производње вуче и повратка енергије током кочења.
Откријте свој следећи аутомобил
Све у свему, овај Јееп Вранглер 4ке може се похвалити максималном комбинованом снагом од 380 КС (280 кВ) и 637 Нм обртног момента. Управљање снагом и обртним моментом електромотора и мотора са унутрашњим сагоревањем су два квачила.
Први је монтиран између ове две јединице и, када је отворен, омогућава да Вранглер 4к ради у 100% електричном режиму чак и без икакве механичке везе између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора. Када је затворен, обртни момент из 2,0-литарског бензинског блока придружује се енергији електромотора преко аутоматског мењача.
Друго квачило је постављено иза електромотора и управља спојем са мењачем ради побољшања ефикасности и лакше вожње.
Још један важан елемент Вранглер 4ке је постављање батерије испод другог реда седишта, обложених алуминијумским кућиштем и заштићених од спољашњих утицаја. Захваљујући томе, и са усправним задњим седиштима, капацитет пртљажника од 533 литра је потпуно исти као код верзије мотора са унутрашњим сагоревањем.
три режима вожње
Потенцијал овог Јееп Вранглер 4ке може се истражити коришћењем три различита начина вожње: хибридни, електрични и Е-Саве.
У хибридном режиму, као што име говори, бензински мотор ради заједно са два електромотора. У овом режиму се прво користи батерија, а затим, када оптерећење достигне минимални ниво или возач захтева већи обртни момент, 4-цилиндрични мотор се „пробуди“ и упали.
У електричном режиму, Вранглер 4к ради само на електронима. Међутим, када батерија достигне минимални ниво напуњености или захтева већи обртни момент, систем одмах покреће 2,0 литарски бензински мотор.
Коначно, у режиму Е-Саве, возач може да бира између два режима (преко Уцоннецт система): уштеда батерије и пуњење батерије. У првом, погон даје предност бензинском мотору, чиме се штеди напуњеност батерије за каснију употребу. У другом, систем користи мотор са унутрашњим сагоревањем за пуњење батерије до 80%.
У било ком од ових режима, увек можемо да повратимо кинетичку енергију генерисану током успоравања и кочења кроз регенеративно кочење, које има стандардни режим и функцију Мак Реген, која се може активирати помоћу посебног дугмета на централној конзоли.
Са активираном овом функцијом, регенеративно кочење добија јачу регулацију и може да произведе више електричне енергије за батерије.
За воланом: у граду…
Радозналост да се „дочепају“ првог електрифицираног Вранглера била је велика, а истина је да није разочарао, напротив. Рута коју је џип припремио почела је тачно у центру Торина и укључивала је вожњу око 100 километара до Саузе д’Оулка, у планинама, већ веома близу француске границе.
Између тога, неколико километара у граду, који су направљени на 100% електрични начин рада, и око 80 километара на аутопуту. И ево, прво велико изненађење: Вранглер који не прави никакву буку. Ево нечега што многи нису ни сањали да виде. Ово су знаци времена...
Увек веома углађен и тих, овај Вранглер 4к заиста јача градске вештине овог модела. И то је нешто што су одговорни за џип желели да истакну током европске презентације. Али и даље смо 4,88 м дуги, 1,89 м широки и 2,383 кг. А ове бројке је немогуће „избрисати” на путу, посебно у градским редовима.
Са друге стране, повишен положај и веома широко ветробранско стакло омогућавају нам да имамо широк поглед на све испред себе. Назад, као и код сваког Вранглер-а, видљивост није тако добра.
Још једно добро изненађење је функционисање хибридног система, који готово увек ради свој посао, а да није превише приметан. И то је велики комплимент. Мотивски систем је заправо нешто сложено. Али на путу се то не осећа и чини се да се све дешава на... једноставан начин.
Ако желимо да искористимо сву снагу коју имамо на располагању, овај Вранглер увек одговара потврдно и омогућава нам да убрзамо од 0 до 100 км/х за само 6,4 с, што је довољно да осрамоти неке моделе са спортским обавезама када напуштају семафор. .
Ако нам је, с друге стране, жеља да „ценимо погледе” и мирно се крећемо урбаном џунглом, овај Вранглер 4к мења „чип” и заузима изненађујуће цивилизован положај, посебно ако имамо довољно капацитета батерије да активирамо 100% електричну енергију. режим.
А правац?
Додатак од 400 кг у односу на верзије са мотором са унутрашњим сагоревањем Вранглер-а се осећа, али истина је да се овај модел никада није истицао својом динамиком на путу, посебно у верзији Рубицон, опремљеној грубљим мешаним гумама.
Као и код сваког другог Вранглер-а, овај 4к скоро увек захтева глатке покрете управљача и дуже кривине. Каросерија наставља да краси кривине и ако усвојимо веће ритмове — што је у овој верзији веома лако… — то је прилично приметно, иако ова варијанта има и бољу дистрибуцију тежине, због чињенице да су батерије постављене испод задњег дела. седишта.
Али хајде да се суочимо са тим, овај модел није дизајниран да „нападне“ кривудави планински пут (иако се током година доста побољшао у овом поглављу).
И ван пута, то је још увек... Вранглер?
Вранглер оживљава ван пута и упркос скептичнијим коментарима када је ова електрификована верзија најављена, усудио бих се да кажем да је ово најспособнији (производни) Вранглер који смо видели у Европи.
И није било тешко то видети. За ову презентацију Вранглер 4ке, џип је припремио изазовну стазу — око 1 сат — која је укључивала пролазак кроз једну од скијашких стаза Саузе д’Оулк, у италијанском региону Пијемонт.
Пролазили смо кроз места са више од 40 цм блата, преко стрмих стеновитих падина, па чак и земљишта без приступа путевима, а овај Вранглер се није ни „знојио“. И желите да знате најбоље? Скоро цео теренски пут смо урадили у 100% електричном режиму. Да то је тачно!
245 Нм обртног момента из другог електромотора — јединог који има функције вуче — доступно је од тренутка када притиснете папучицу гаса и ово потпуно трансформише искуство ван пута.
Ако смо у Вранглеру са конвенционалним мотором „принуђени” да убрзамо да бисмо достигли обртни момент који је неопходан за савладавање одређене препреке, овде увек можемо да наставимо истом брзином, на веома миран начин.
И ово је заиста било једно од највећих изненађења ове плуг-ин хибридне варијанте, која може да пређе до 45 км (ВЛТП) у електричном режиму. Током ове стазе, такође смо имали прилику да прелазимо између 4Х АУТО (погон на сва четири точка при високим брзинама) и режима 4Л (погон на све точкове при ниским брзинама).
Запамтите да Вранглер 4ке, у верзији Рубицон, нуди преносни однос при малим брзинама од 77,2:1 и има Роцк-Трац стални систем погона на сва четири точка, који укључује кутију за пренос са две брзине са преносним односом. -Распон 4:1 најсавременије Дана 44 предње и задње осовине и електрично закључавање на обе Тру-Лок осовине.
Поред доњих заштитних плоча, присутних у било којој верзији Вранглер Рубицон-а, ова 4к верзија је такође видела да су све електронске компоненте и системи високог напона, укључујући везу између батерије и електромотора, заптивени и водоотпорни.
Шта је са потрошњом?
Истина је да смо прешли скоро целу теренску стазу у електричном режиму, али док нисмо стигли тамо, наизменично између Хибрид и Е-Саве режима, имали смо просечну потрошњу испод 4,0 л/100 км, што је искрено занимљив рекорд за "чудовиште" тешко скоро 2,4 тоне.
Међутим, када се батерија испразнила, потрошња је порасла преко 12 л/100 км. Ипак, никада се нисмо трудили да потрошња буде више „контролисана“. „Ватрена моћ“ овог 4ке-а била је превише изненађујућа да је не бисмо стално проверавали.
Цена
Већ доступан на португалском тржишту, Јееп Вранглер 4ке почиње од 74 800 евра у верзији Сахара, што означава почетни ниво овог електрифицираног Јеепа.
Непосредно изнад, са основном ценом од 75 800 евра, долази Рубицон варијанта (једина коју смо тестирали у овој европској презентацији модела), много више фокусирана на употребу ван пута. Највиши ниво опремљености је 80тх Анниверсари, који почиње од 78.100 евра и као што само име каже одаје почаст 80. годишњици америчког бренда.
Техничке спецификације
| Јееп Вранглер Рубицон 4ке | |
|---|---|
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Позиционирање | уздужни фронт |
| Капацитет | 1995 цм3 |
| Дистрибуција | 4 вентила/цилиндар, 16 вентила |
| Храна | Повреда директан, турбо, интеркулер |
| снага | 272 КС при 5250 о/мин |
| Бинарно | 400 Нм између 3000-4500 о/мин |
| Електрични мотори | |
| снага | Мотор 1: 46 кВ (63 кс): Мотор 2: 107 кВ (145 кс) |
| Бинарно | Мотор 1: 53 Нм; Мотор 2: 245 Нм |
| Максимални комбиновани принос | |
| Максимална комбинована снага | 380 хп |
| Максимални комбиновани бинарни | 637 Нм |
| Бубњеви | |
| хемија | литијум јони |
| Капацитет | 17,3 кВх |
| снага пуњења | Наизменична струја (АЦ): 7,2 кВ; Једносмерна струја (ДЦ): НД |
| Лоадинг | 7,4 кВ (АЦ): 3:00 ам (0-100%) |
| Стреаминг | |
| Тракција | на 4 точка |
| Мењач | Аутоматски (конвертор обртног момента) 8 брзина. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.882 м к 1.894 м к 1.901 м |
| Између осовина | 3,008 м |
| пртљажник | 533 л (1910 л) |
| Депозит | 65 л |
| Тежина | 2383 кг |
| Гуме | 255/75 Р17 |
| ТТ вештине | |
| углови | Напад: 36,6º; Излаз: 31.8º; Вентрал: 21.4º; |
| клиренс од тла | 253 мм |
| форд способност | 760 мм |
| Рате, Потрошња, Емисије | |
| Максимална брзина | 156 км/х |
| 0-100 км/х | 6.4с |
| електрична аутономија | 45 км (ВЛТП) |
| мешовита потрошња | 4,1 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 94 г/км |