„Аеродинамика? Ово је за оне који не знају да праве моторе" . Ово је био одговор Енца Ферарија, легендарног оснивача италијанског бренда, возачу Полу Фреру у Ле Ману — након што је довео у питање дизајн ветробранског стакла Феррарија 250ТР. То је такође једна од најпознатијих фраза у свету аутомобила и јасно показује примат који је дат развоју мотора над аеродинамиком. У то време, готово скривена наука за аутомобилску индустрију.
После 57 година, незамисливо је да бренд развије нови модел без обраћања пажње на аеродинамику — било да је то СУВ или такмичарски модел. И у том погледу и спојлер и задње крило (или ако више волите, елерон) преузимају недвосмислену важност у управљању аеродинамичким отпором и/или потисном силом модела, директно утичући на перформансе — да не помињемо естетску компоненту.
Али супротно ономе што већина људи мисли, ова два аеродинамичка додатка немају исту функцију и циљају на различите резултате. Урадимо то кораком.
спојлер
Постављен на задњем крају аутомобила — на врху задњег стакла или на поклопцу пртљажника/мотора — главна сврха спојлера је да смањи аеродинамички отпор. Под аеродинамичким отпором се подразумева отпор који проток ваздуха намеће аутомобилу у покрету, слој ваздуха који је углавном концентрисан позади - испуњавајући празнину коју ствара ваздух који пролази кроз аутомобил - и који "вуче" аутомобил назад.
Претплатите се на наш билтен
Стварајући неку врсту готово статичког „јастука“ ваздуха у задњем делу аутомобила, спојлер чини да ваздух велике брзине заобиђе овај „јастук“, смањујући турбуленцију и отпор.
У том смислу, спојлер омогућава да се побољша максимална брзина и смањи напор мотора (па чак и потрошња...), чинећи аутомобил без напора да лакше пређе ваздух. Иако може донекле допринети потисној сили (негативна подршка), то није главна сврха спојлера — за то имамо задње крило.
задње крило
На супротној страни је задње крило. Док је циљ спојлера да смањи аеродинамички отпор, функција задњег крила је управо супротна: коришћење струјања ваздуха за стварање сила на доле на аутомобилу: сила притиска.
Облик задњег крила и његова виша позиција чини да ваздух тежи да пролази испод, близу каросерије, повећавајући притисак и на тај начин помаже да се задњи део возила „залепи” за тло. Иако може да омета максималну брзину коју аутомобил може да постигне (нарочито када има агресивнији нападни угао), задње крило омогућава побољшану стабилност у кривинама.
Као и спојлер, задње крило може бити направљено од разних материјала - пластике, фибергласа, карбонских влакана итд.
Задње крило има и друге намене... Ок, мање-више ?
