Бентли га има, Роллс-Роице га има, а ни Ламборгхини није одолео искушењу — сада је ред на Астон Мартин. ТХЕ Астон Мартин ДБКС то је први СУВ бренда и ништа слично није виђено до сада за 106 година постојања.
Поред тога што је његов први СУВ, ДБКС је такође први Астон Мартин икада који је имао... капацитет за пет путника.
Премијере се ту не завршавају; 4. модел који ће се родити у оквиру плана „Други век“ је такође први који ће се производити у новој фабрици, а други у Астон Мартину, који се налази у Ст. Атхану у Велсу.
Притисак на ДБКС је велики. Његов успех у великој мери зависи од будуће одрживости Астон Мартина, тако да се очекује да ће имати исти ефекат на рачуне бренда као што смо видели, на пример, у Урусу код Ламборгхинија.
Од чега је направљен Астон Мартин ДБКС?
Као иу својим спортским аутомобилима, ДБКС користи алуминијумску платформу, и упркос употреби истих техника повезивања (лепкова), овај је потпуно нов. Астон Мартин нам каже да комбинује високу крутост са лакоћом.
Претплатите се на наш билтен
Међутим, чак и уз обилно коришћење алуминијума, коначна тежина ДБКС-а је 2245 кг, у складу са другим СУВ-овима сличне запремине и механике.
Обећава пространу кабину — као што смо рекли, то је први бренд са пет седишта — као и издашан пртљажник, око 632 л. Астон Мартин као познат? Тако изгледа. Чак се и задње седиште преклапа на три дела (40:20:40), нешто што вам никада не би пало на памет да пишете о Астон Мартину.
изгледа као Астон Мартин
Типологија и облик каросерије су страни бренду, али напор његових дизајнера да осигурају Астон Мартин идентитет новом ДБКС-у је био велики. Предњим делом доминира типична решетка за бренд, а позади, оптика се односи на нови Вантаге.
Астон Мартин са петоро врата је такође без преседана, али долази са више уобичајених детаља у спортским аутомобилима, као што су врата без оквира; и чуднијих, као што је стаклена завршна обрада Б стубова, која помаже у перцепцији непрекидне бочне застакљене површине.
Аеродинамици је такође посветио посебну пажњу Астон Мартин, а ако је реч довнфорце бесмислена када говоримо о ДБКС-у, посебна пажња је била да се смањи аеродинамички отпор СУВ-а.
Чак је укључивао и невиђене вежбе за развојни тим, више коришћене за купе и кабриолет са ниским растом, као што је симулација аеродинамичких перформанси Астон Мартина ДБКС који вуче приколицу са ДБ6…
Енди Палмер, извршни директор и председник компаније Астон Мартин ЛагондаДБКС је аутомобил који ће многима пружити прво искуство поседовања Астон Мартина. Дакле, мора да буде веран основним вредностима које су успоставили наши спортски аутомобили, истовремено пружајући свестран начин живота који се очекује од луксузног СУВ-а. Произвести тако леп, ручно састављен, али технолошки напредан аутомобил је тренутак поноса за Астон Мартин.
Може ли се СУВ понашати као Астон Мартин?
Верујемо да изазов није лак, али то није била препрека за Астон Мартин да то покуша, наоружавајући ДБКС софистицираном шасијом.
Нови Астон Мартин ДБКС долази са адаптивним ваздушним ослањањем (три коморе) које може повећати или смањити размак од тла за 45 мм и 50 мм, респективно. Функција која такође олакшава приступ путничком простору или пртљажнику.
Динамичан арсенал се ту не зауставља. Захваљујући присуству полухибридног система од 48 В, стабилизаторске шипке су такође активне (еАРЦ) — способне да испоље силу против котрљања по осовини од 1400 Нм — решење слично ономе што смо видели у Бентлеи Бентаиги; а ДБКС такође долази са активним диференцијалима — централним и еДифф позади, односно електронским самоблокирајућим диференцијалом.
Све ово омогућава огроман распон динамичких могућности, каже Астон Мартин, од удобног роадстера до оштрије спортског.
Британци, али са немачким срцем
Као иу Вантаге и ДБ11 В8, мотор новог Астон Мартина ДБКС је исти 4.0 В8 твин турбо АМГ порекла. Немамо ништа против овог погона, без обзира на то којом машином је опремљен — било да се ради о тврдом спортском аутомобилу или чак икони за теренску вожњу. То је без сумње један од великих мотора нашег времена.Двоструки турбо В8 на ДБКС-у испоручује 550 КС и 700 Нм и способан је да лансира више од 2,2 т ДБКС-а до 100 км/х за 4,5 с и достигне максималну брзину од 291 км/х. Звук такође варира, захваљујући активном издувном систему, а размишљајући о (могућој) економичности горива, има систем за деактивацију цилиндара.
Да бисмо сву снагу В8 пренели на асфалт, или чак на гусенице са асфалта, имамо аутоматски мењач (конвертор обртног момента) са девет брзина и вучу су, наравно, сва четири точка.
Ентеријер а ла Астон Мартин
Ако споља можемо довести у питање да је то Астон Мартин, изнутра ове сумње нестају.
Улазак у ДБКС кокпит улази у универзум коже, метала, стакла и дрвета. Можемо додати и алкантару, која опционо служи као облога плафона, а може чак бити и материјал за панорамску кровну завесу (стандардно); као и нови материјал чији је састав 80% вуна. Такође дебитује за нови композитни материјал, базиран на лану, као алтернативу карбонским влакнима, са изразитом текстуром.
Одлуком за услуге прилагођавања „К би Астон Мартин“, чини се да је небо бесконачно: централна конзола изрезбарена од чврстог блока дрвета? То је могуће.
Једна од многих могућности за унутрашњост ДБКС-а.
Упркос луксузном изгледу, тежња ка занату, простора има и за технику. Инфотаинмент систем се састоји од 10,25″ ТФТ екрана, а чак је и инструмент табла 100% дигитална (12,3″). Компатибилност са Аппле ЦарПлаи-ом и камером од 360º су такође присутне.
Постоје и посебни пакети опреме, као што је онај за кућне љубимце, који укључује преносиви туш за чишћење шапа наших љубимаца пре него што уђу у аутомобил; или други за снег, који укључује грејач за... чизме.
Најинтригантнији од свих? Пакет опреме за љубитеље лова…
Када стиже и за колико?
Нови Астон Мартин ДБКС је сада доступан за наручивање, а прве испоруке ће бити у другом кварталу 2020. Не постоје цене за Португал, али као референца, британски бренд је објавио почетну цену од 193.500 евра за Немачку.
Такође треба напоменути да ће првих 500 купаца новог Астон Мартина ДБКС имати користи од ексклузивног „1913 пакета“, који ће поред тога што доноси неколико јединствених елемената персонализације, све прегледати Енди Палмер, извршни директор, пре него што га преда њиховим будућим власницима. Овај пакет такође укључује испоруку јединствене књиге о изградњи ДБКС-а, коју је потписао не само њен извршни директор, већ и креативни директор Марек Реицхманн.