#саветхемануалс је оно што ће сваки ентузијаста аутомобила бранити, али да ли то имплицира исту љубав према трећој педали, квачилу? Ускоро ћемо знати како се Хиундаи припрема за лансирање у Индији нове верзије Венуе, малог СУВ-а, са Интелигентни ручни мењач (иМТ) или интелигентни ручни мењач, који не захтева педалу квачила.
Није први пут да чујемо да је иМТ представљен у неколико модела са благим хибридом из Хиундаија и Киа, укључујући и нови и20, али до сада је остала трећа педала.
Недавно смо видели како ова функција функционише тако што смо искључили кабл квачила да бисмо га активирали, користећи уместо тога електронски серво (летећи жицом). Међу најављеним предностима је и могућност да се, чак и са укљученим степеном преноса, може ићи „на једра“, при чему систем искључује мењач са мотора.
У случају Хиундаи Венуе, јужнокорејски бренд иде даље и такође се ослобађа педале квачила, користећи предности пуног потенцијала хидрауличног актуатора који га чини да ради.
Како то ради?
Његов рад се не разликује много од онога што видимо у роботској кутији. Роботизовани мењачи, који се називају и аутоматизовани ручни или полуаутоматски, у суштини су ручни мењачи где се радња квачила такође врши аутоматски.
Претплатите се на наш билтен
Разлика за Хиундаи иМТ лежи у избору преносног односа (са шест преносних односа), који уместо да буде аутоматски или секвенцијалан (у ручном режиму), задржава класични стандард у Х и мора да се бира, обавезно и ручно, од стране Возач.
Сваки пут када мењамо степен преноса, постоји „сензор намере“ који активира хидраулички актуатор квачила. Ово, заузврат, спаја или раставља квачило, увек у право време за следећу везу коју желимо. Овладавање тачкама квачила? Ово су ствари из прошлости…
Чини се да је то најбоље од оба света. С једне стране, омогућава вашој левој нози да се одмори, посебно када сте у бескрајним саобраћајним редовима са заустављањем-стартовима, са друге стране, одржава интеракцију коју толико ценимо код ручног мењача.
То није апсолутна новина
Међутим, иако је необично, ово није први пут да видимо ручни мењач без педале квачила. Враћајући се у 1990-те, постојала су два модела на тржишту са сличним решењем: Алфа Ромео 156 К-Систем и Ренаулт Твинго Еаси.
У случају италијанске лимузине, овај четворостепени мењач је био једна од опција за 2.5 В6, славни Буссо, и имао је специфичност не само да има Х образац као мануелни, већ му је такође омогућио да ради у потпуности аутоматски режим (роботизован). У случају пријатељског Твинга, мењач је имао само три брзине. Упркос аргументу веће лакоће коришћења, истина је да ова решења нису нашла одјека на тржишту.
Почетком овог века видели смо да су аутоматски мењачи (претварачи обртног момента) доста еволуирали, као и долазак дуплих квачила, па је ово решење заборављено.
Хоће ли Хиундаи и Кијин иМТ имати више среће?