Признаје. За овакве чланке посећујете Ледгер Аутомобиле сваких „светих дана“ — а сада имате још један разлог.
Тестови, приче и главне вести у свету аутомобила на удаљености од екрана. А данас још један ЕКСКЛУЗИВНИ РАЗЛОГ ЗА АУТОМОБИЛ: поређење између Форд Фоцус РС Мк2 и Мк3 генерације. Рекао сам да би требало да нас посећујеш сваки дан, зар не?
Признајем да већ неко време имам ово поређење у свом портфолију — нисам могао више да га задржим. Данас, када сам ушао у канцеларију, нисам ни отворио е-маил сандуче. Одмах сам отишао по своју бележницу (где бележим сензације сваког аутомобила да бих касније запамтио) и одмах почео да пишем.
Прва напомена:
Гиљермеова свескаФокус РС Мк2 је покушао да ме убије. Фоцус РС Мк3 је мој пријатељ.
Очигледно да моје белешке нису само говориле о покушајима атентата на Фоцус РС Мк2, имао сам сензације које су могуће само у спортском аутомобилу са великим "Д". Био је то тако незабораван дан да сам убрзо открио да ми је сећање још свеже, не треба ми „папирна помоћ“. Чак и зато што нисам ни записао потрошње (куглице, заборавио сам!). Али они су свакако били високи, узимајући у обзир две новчанице од 80 евра бензина које су коришћене као обележивач на страници.
Враћајући се на Форд Фоцус РС
Ове две генерације Форд Фоцуса РС не могу се разликовати. Нити је питање шта је најбоље, јер је ово друго боље у свему. Форд Фоцус РС Мк3 боље криве, уравнотеженији је, има више опреме, удобнији је и хода више.
Спремни… и поређење је готово. Јел тако?
Погрешно. Остаје да се све исприча. Зато сачекајте, јер ово је још један од оних веома дугих чланака. Идите по кокице, момци...
Фоцус рс Мк3. одлична динамика
Што се тиче управљања у кривинама, Форд Фоцус РС Мк3 је најагилнији модел у сегменту. Рекао сам окретан. Нисам рекао да је најефикаснији или најзабавнији. Он је рекао да је Фоцус РС најагилнији хот хеч у сегменту. Иако је Форд Фоцус РС Мк2 такође ефикасан и забаван, наравно.
Кажем то удобно јер сам већ тестирао сваки хот хеч у овом тренутку, са изузетком новог Ренаулт Мегане РС — Фернандо Гомес је имао ту привилегију. Хонда Цивиц Типе-Р може бити у стању да постигне брже пролазе кроз кривине — прелазећи границе апсурда… — али Форд Фоцус РС Мк3 делује агилније. Ауди РС3 може изгледати више залијепљен за асфалт, али Фоцус РС је интерактивнији. БМВ М2… па, БМВ М2 има погон на задње точкове.
А када дође време ходања са «ножем у зубима», Форд Фоцус РС не тражи ничију дозволу. Хвата се за асфалт као што се мачка хвата за зид базена због могућности да падне у воду.
Овај модел је толико прецизан и снажан да се двоумим шта би било брже на стази: Фоцус РС, РС3, М2, А45 или Типе-Р? Нисам споменуо СЕАТ Леон Цупра 300, али верујте ми, не бих био превише далеко од овог „чопора вукова“ упркос томе што је мање моћан — масовно присуство Леон Цупра модела на Нирбургрингу је добар показатељ „сок” који се може извући из паковања.шпански.
Али када укључимо ДРИФТ режим — у дугмету за режиме вожње — Форд Фоцус РС Мк3 измами врхунски осмех са наших усана. Електронско управљање шаље више снаге позади, вешање је приметно глаткије него у режиму РАЦЕ (да би се олакшало играње са масовним трансферима) и слајдови се дешавају са лакоћом због које верујем да бих могао да кажем. Светско првенство у релију.
То је заправо фокус Форд Фоцуса РС: лакоћа. Електроника нам толико помаже да радимо шта хоћемо, када желимо и како желимо, да чак и мислимо да смо чудо од волана.
Себастиен Лоеб? Да, да… Чуо сам за то.
Начин на који електроника ради са нама је толико ефикасан да нам не смета. Захвалите се ГКН момцима који су развили Твинстер систем векторирања обртног момента са дуплим квачилом који покреће Форд Фоцус РС Мк3.
Фордови инжењери су били одговорни за развој алгоритма који контролише овај систем како би стубове, дрвеће и друге препреке задржали ван кабине. Ако желите да подигнете технички ниво овог чланка, погледајте овај видео.
И успут, претплатите се на наше ИоуТубе канал . Овог викенда имамо вести на каналу Разао Аутомовел… #адартудо
Овај систем векторисања обртног момента не би био добар да остатак шасије/огибљења није фантастичан. Испоставило се да је…
Шасија Фоцуса је одлична. Учења Ричарда Пари-Џонса су и даље веома присутна у Фордовом одељењу за истраживање и развој — зар не знају ко је био Ричард Пари-Џонс? Написао сам неколико редова о њему овде.
Што се тиче вешања, захваљујући свом прилагодљивом систему пригушења, оно је у стању да понуди добар ниво удобности са истом природношћу која изазива рат на врху углова. Са стомаком пуним клизања и надувеним егом, испустио сам Форд Фоцус РС Мк3 и кренуо ка Форд Фоцус РС Мк2. Никад га нисам возио. Али по изразу Диога Теикеире, који је дошао да помогне са динамичним фотографијама, ствар је обећавала...
У прошлост са Форд Фоцус РС Мк2
Адаптивна суспензија? Бинарна векторизација? Да, наравно… не. Али немојте мислити да је Форд Фоцус РС Мк2 модел којем недостаје технологија. Када је објављен, био је чак и испред времена.
Представљен свету у јануару 2009. године, било је веома добрих људи да зажмире на бројке које је представио Форд Фоцус РС Мк2.
Погон на предње точкове са снагом од 305 КС? Немогуће.
Оно што је Форд обећао 2009. изгледало је немогуће: учинити живот црним за многе „добре породичне“ моделе са погоном на задње точкове и средњим мотором. Али то није било немогуће. Данас, скоро 10 година касније, не недостаје спортских аутомобила са предњим погоном који показују да...
Једна од тајни Форд Фоцус РС Мк2 звала се РевоКнуцкле — отмјено име за сложенију МацПхерсон шему вешања. Овај систем је успео да одвоји покрете управљача од покрета вешања, избегавајући екстремне варијације у геометрији (без обзира на оптерећење), чиме је избегнута деформација контактне површине пнеуматика са асфалтом. Куаифеов самоблокирајући диференцијал је такође био мета интензивног рада инжењера брендова.
Практични резултат? И поред снаге од 305 КС, Форд Фоцус РС МК2 прождире асфалт са истом жељом као што дете прождире бифтек и чипс.
Што се тиче мотора, то је исти редни петоцилиндрични блок од 2,5 литара који смо нашли у Фоцусу СТ — блок који је позајмио Волво, а који је, као што се сећате, у то време припадао Форду. Само на Фоцусу РС овај мотор је вретенастији.
Има клипове, клипњаче и наменску радилицу, делимично да издржи оптерећење масивног Варнер К16 турбо, који удвостручује притисак са 0,7 бара на 1,4 бара у поређењу са Фоцус СТ.
Порастао је и међухладњак, потпуно је ремонтован издувни систем и електроника се није смејала. Практични ефекти? Форд Фоцус РС Мк2 има храбар ударац! Убрзање од 0-100 км/х је завршено за само 5,9 секунди, али то не говори целу причу. Максимална брзина је 262 км/х и увек има снаге.
Експлозије и звуци које овај мотор емитује изазивају дрхтавицу.
Не постоје индуковане стопе као у Фоцусу РС МК3… али постоји одговор који нас тера да ухватимо волан као да нам живот зависи од тога. А истина је да од тога заиста зависи...
Форд Фоцус РС Мк2 је веома интензиван за вожњу. Заиста веома интензивно. На скали од 0 до 10, где „нула“ живи у будистичком склоништу, а „10“ се мази на њушци дивљег тигра, Фоцус РС Мк2 је „седам“.
два различита положаја
Као што видите, Форд Фоцус РС Мк2 је аутомобил који је изазован за вожњу. Тежина масивног петоцилиндричног мотора од 2,5 литара на предњем делу модела чини пренос масе у активнијој вожњи појачавајући све реакције шасије. Компетентно је, јесте. Али плаши оне најнеопрезније.
Фоцус Мк2 се понаша на потпуно другачији начин од Фоцус РС Мк3 — и не ради се само о томе да је један ФВД, а други АВД. Разлике су дубље од тога и почињу да се примећују и пре него што се достигне прва крива.
У „старом“ Фоцусу РС морамо бити објективни у ономе што желимо да радимо и куда желимо ићи. Морамо да кочимо што је могуће равно; отпустите кочницу пре уласка; задржати путању са одлуком (много одлука) док не дођемо до унутрашње стране кривине; а онда, онда да, можемо да убрзамо одатле без великих драма. Предњи део се мало тресе, али наш осмех је раздеран.
Ако пропустите један од ових корака, будите спремни да реагујете.
Зној се јавља када уђемо превеликом брзином у кривину. Тада сваки покушај корекције буди позадину и тера нас на брзе рефлексе. Вожња „старог“ Фоцуса РС је захтјевна и неопростива. Али ако знамо шта радимо, третирају нас веома брза додавања у кривинама.
Форд Фоцус РС Мк3 све опрашта. Невероватно је брз (бржи од свог претходника) и лакши за вожњу. Ако у „старом” морамо све да планирамо, у „новом” можемо да измислимо да он опрашта већину претеривања.
2.3 Ецобоост мотор од 350 КС има више него довољно душе да провоцира две осовине и натера све четири гуме да вриште „доста!“.
Поред снаге у довољним дозама, овај мотор нам даје и пуну ноту издувних гасова. Не желим чак ни да знам да ли су оцењивачи изазвани електроником или не… истина је да они побољшавају искуство вожње. А недостатак који Хонда Цивиц Типе-Р ФК8 чини таквим издувним гасом…
Веома је лако истражити Форд Фоцус Мк3 до крајњих граница. И немојте мислити да је зато што је лако мање исплативо... вожња аутомобила који ради оно што желимо, када то желимо и на начин на који желимо да нам даје веома задовољавајући осећај моћи и контроле.
У Мк3 радим и радим. У Мк2 радим и надам се да ће се то догодити док сам чекао.
заједничких места
Да ли је вредно писати оно што већ знате? Да је унутрашњост Фоцуса РС Мк3 новија, боље опремљена, боље грађена итд. Мислим да не.
Зато ћу олимпијски игнорисати та беспотребна поређења и само рећи да је возачка позиција Форд Фоцуса Мк2 превисока — наслеђе које се нажалост пренело на Мк3.
Такође ћу рећи да ми није сметало да свакодневно водим децу у школу у Форд Фоцус РС Мк3 — у овим условима потрошња пада на око 8 литара/100 км. И такође реците да ако немате 50.000 евра потребних за куповину Форд Фоцус РС Мк3, Форд Фоцус Мк2 би могао бити одлична алтернатива. Другачија, истина, али ваљана алтернатива.
Штавише, мотор Форд Фоцус РС Мк2 је сличан оном који покреће Волво С60 Рецце — неку врсту рели аутомобила који је настао укрштањем познатог аутомобила са борбеним тенком. Проклетство… једва чекам Форд Фоцус РС Мк4. Форд зна шта ради.