Најављено спајање ФЦА-ПСА била је прошлонедељна велика вест. Међу многим развојним партнерствима најављеним ове године, било да се ради о повезивању, аутономној вожњи и електрификацији, ово огромно спајање је потврда будућности индустрије: консолидација, консолидација и... још консолидација.
Није ни чудо што су инвестиције које треба да буду направљене и које се већ врше су колосалне, приморавајући ни мање ни више него скоро потпуну реинвенцију индустрије.
Штавише, бескорисно је трошити капитал на одвојено развијање истих технолошких решења када крајњи купац једноставно није свестан разлика. Да ли ће се ПСА или ФЦА електрични мотор разликовати по карактеру/употреби? Да ли ће купац приметити разлику? Да ли има смисла развијати два одвојена мотора? — не на сва питања…
Консолидација је апсолутно неопходна да би се смањили огромни трошкови развоја и искористиле предности економије обима. Ово спајање све то чини могућим.
Претплатите се на наш билтен
тражи партнера
Било је и других… Чак и на почетку лета све је изгледало као да је све кренуло ка спајању ФЦА са Реноом, али то се није десило. Али прича о потрази за партнером ФЦА није нова.Злосрећни Серђо Маркионе је 2015. представио чувени документ „Исповести овисника о капиталу“, у којем је приметио расипање капитала и бранио консолидацију индустрије у виталним областима — на пример електрификација и аутономна вожња. Такође је у то време покушао да се споји са Генерал Моторсом.
Групо ПСА се не разликује. Карлос Таварес, откако је преузео позицију генералног директора групе, увек је био гласан по овом питању и на крају би купио Опел/Ваукхалл од Генерал Моторса — успевајући да ојача своју позицију на два највећа европска тржишта, Немачкој и Уједињеном Краљевству.
Њихове изјаве су наговестиле више партнерстава, заједничких улагања или спајања у будућности, уколико се за то укаже прилика. Губитак једних (Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи Алијанса) био је добитак других.
Шта очекивати од овог спајања ФЦА-ПСА?
Према подацима за 2018., то би била четврта највећа аутомобилска група на свету и са заиста глобалним досегом. Тако се, чак иу најтоплијем периоду, чини да је ПСА главни корисник.
Не само да постоји огроман потенцијал у економији обима, већ постиже глобални досег за којим је жудео, пре свега солидним и профитабилним присуством у Америци — Јееп и Рам на северу, Фиат (Бразил) и поново Јееп на југу. ФЦА, с друге стране, сада има приступ најновијим платформама ПСА — ЦМП и ЕМП2 — које су неопходне за обнављање свог портфеља у нижим и средњим ранговима.
И наравно, одједном, електрификација, један од главних тренутних одлива новца у индустрији, који се дешава у Европи и Кини (тржиште на којем су ове две групе имале тешкоћа да стекну вучу), показује изгледе за повраћај инвестиција расту са дистрибуцијом технологије на много више модела.
Међутим, пред Карлосом Таваресом, који ће бити будући извршни директор ове нове групе, није лак задатак. Потенцијал је огроман, а могућности огромне, али тешкоће са којима ће се суочити су такође велике.
15 марки аутомобила
По абецедном реду: Абартх, Алфа Ромео, Цхрислер, Цитроен, Додге, ДС Аутомобилес, Фиат, Фиат Профессионал, Јееп, Ланциа, Масерати, Опел, Пеугеот, Рам, Ваукхалл — да, 15 марки аутомобила.
У реду…, чини се много — и вероватно је да ће неки од њих нестати када сазнамо планове за нову групу — али истина је да ову групу чине углавном регионални брендови, што чини задатак да их позиционирају лакше и теже.њих и управљати њима.
Једини истински глобални бренд у ових 15 је Јееп, са Алфа Ромеом и Масератијем који имају стварни потенцијал да постигну тај статус. Крајслер, Доџ и Рам су у суштини фокусирани на тржиште Северне Америке, али ће Таваресове будуће главобоље бити најинтензивније у Европи.
А све зато што су овде концентрисани брендови са најмањим маржама (упркос ПСА-овом напретку у овом правцу) на најтежим тржиштима — Пеугеот, Цитроен, Фиат, Опел/Ваукхалл.
Како их позиционирати да управљају више од одређеног преклапања модела у истим сегментима — посебно у виталним сегментима Б и Ц — без канибализације или губитка релевантности?
Ако постоји неко ко то може, то ће сигурно бити Карлос Таварес. Прагматизам показан у трансформисању ПСА у ефикасну и профитабилну групу, као иу заустављању финансијског крварења који је Опел/Ваукхалл био у тако кратком времену, даје наду у будућност ове нове мега-групе.
Неће престати да буде тешка чизма за скидање…