Могли бисмо поново да седимо у „скоро тајном“ музеју СЕАТ-а у Шпанији, али не. Овога пута, као позадину, имали смо снажне таласе Гуинча, у Кашкаису, за СЕАТ & ЦУПРА на турнеји.
Иницијатива СЕАТ-а и ЦУПРА-е, која путује кроз неколико земаља, од севера до југа Европе, да покаже прошлост, садашњост и будућност ових брендова. Међу разним званичницима СЕАТ-а и ЦУПРА-е присутни су били Исидре Лопез , одговоран за поделу „историјских тренера“ у СЕАТ-у.
Искористили смо прилику да интервјуишемо овог чувара ДНК шпанског бренда. Веома жив интервју, који је почео за столом у Кашкаису, а који се завршио за воланом класика, СЕАТ 1430, на Гуинчо путу.
Управо између ових убрзања и кочења — уљуљкана носталгијом коју само класика може да нам пренесе — Исидре Лопез нам је говорила о изазовима очувања класике, као ио изазовима очувања идентитета брендова као што су СЕАТ и ЦУПРА у сектор у коме је промена ново „нормално“.
Претплатите се на наш билтен
Аутомобилски разлог (РА): Раније ове године избио је пожар у СЕАТ-овом историјском музеју аутомобила. Да ли сте повратили сав простор?
Исидре Лопез (ИЛ): Да, опоравили смо све што је било погођено. Овај инцидент је директно утицао на радионицу, али тренутно смо све опоравили. Нисмо ништа прекидали, само програм гостовања два месеца. Ово нам даје више охрабрења. Оно што имамо тамо нису само аутомобили, то је наслеђе марке и државе, а оно што се десило, на срећу, није било баш озбиљно. Све смо успели да сачувамо.
РА: Музеј има веома богату колекцију са пуно историје. Колико је важно да бренд добро познаје своју историју?
И Л: Бринути се о наслеђу бренда кроз фотографије артикала, аутомобила, веома је важно да разумемо одакле долазимо и да разумемо куда идемо. То представља напор за све брендове, али је нешто што се веома исплати. Имамо прву ЦУПРУ која је икада произведена, Ибизу од 150 КС, што је почаст освајању Светског шампионата у релију. Тако је настала ЦУПРА, што значи Куп трке и која је сада аутономна марка, али која је у ДНК СЕАТ-а.
РА: Да ли вас растужује што не постоји ЦУПРА Ибиза?
И Л: Никад се не зна! Тренутно не постоји, али СЕАТ је група која дели многе платформе…
РА: Шта мислите зашто људи толико воле класику?
И Л: То је добро питање. Верујем да им се то свиђа јер их подсећају на детињство, чланове породице и препознају их са љубављу. Када уђете у класику, осећате се као да сте пребачени 30 или 40 година уназад, постоји врло мало ствари које производе тај ефекат. Без обзира на перформансе, то је дивно, аналогно искуство вожње, и потребна вам је посвећеност томе. У класици нема помоћи ни погодности.
РА: У овом историјском осећању, који је модел који се истиче у историји СЕАТ-а?
И Л: Без сумње СЕАТ 600. Најважнија је Ибица, али увек истичем СЕАТ 600 јер је најмитскији и зато што је повећао мобилност у Шпанији. То је модел који се може упоредити са МИНИ-јем у Енглеској, Цитроен 2 ЦВ у Француској или Волксваген Цароцха у Немачкој.
РА: Како видите будућност класике са овим строгим правилима емитовања?
И Л: Наравно, питање животне средине је нешто што нас брине, али треба схватити да класични аутомобил пређе највише две хиљаде километара годишње, а много мање.
РА: Да ли се плашите да би повећање ове уредбе могло да утиче на историју брендова?
И Л: Врло је вероватно да је тако. Данас је још увек лако имати класик, сви волимо или бисмо желели да имамо класик, чак и ако нам је то први ауто! Повећање прописа, пореза, забрана уласка у велике градове, смањиће број класичних аутомобила.
РА: Како видите компаније које трансформишу класику у електричну?
И Л: То је занимљива иницијатива. Зато што можемо видети ове аутомобиле на путу напајане алтернативним енергијама, али је и даље чудно с обзиром да смо ми (СЕАТ Цоацхес Хисторицос) браниоци оригиналности. Ове трансформације имају своју публику, али то није визија коју имамо као бренд.
РА: СЕАТ и ЦУПРА су на турнеји по Европи, занимљиво је да су донели класике да их гости испробају. Хоће ли ови аутомобили учествовати у свим акцијама?
И Л: Да, али неће бити потпуно исти. Пошто имамо колекцију од 323 аутомобила, оно што радимо је да разговарамо са сваком земљом како бисмо сазнали који аутомобил највише одговара националној реалности. За Португал смо изабрали 850 Спидер, 1200 Спорт Боца Негра и 1430. СЕАТ 850 Спидер јер је одличан што га можете возити на обали Кашкаша. СЕАТ 1200 Спорт Боца Негра јер има свој дизајн, а СЕАТ 1430 јер славимо 50 година овог модела.
У Енглеској, на пример, узимамо СЕАТ 600 јер тамо нисте могли да видите!
РА: Ако бисте морали да истакнете аутомобил из своје колекције, који би то био?
И Л: (смех) То је трик питање, јер је веома тешко изабрати. Има толико важних аутомобила, али за мене је један од најважнијих Цордоба Ворлд Ралли Цар, јер сам у то време био у СЕАТ Спорт-у и то представља напор и емоцију доживљаја Светског рели аутомобила. То је један од најтехнолошких аутомобила у читавој историји СЕАТ-а.
РА: Чак и Исидре недостаје време у коме је живео, као и свима осталима.
И Л: Да наравно! Али такође истичем Папамовел и прву СЕАТ Ибизу која је напустила производну траку.
РА: Да би музеј био комплетан, да ли вам још увек недостају неки модели у вашој колекцији?
Остало нам је још 65 или 66 аутомобила да имамо оно што сматрамо добром репрезентацијом. Сваке године успемо да набавимо неке, али онда сваке године откривамо и друге аутомобиле које морамо да додамо на листу. То је изазов!
РА: Који од ових нових модела изазива највише радозналости?
ИЛ: Свиђа ми се ЦУПРА Тавасцан. То је напредан аутомобил, са снажном личношћу и изнад свега, као и сви аутомобили које производимо, резултат је много тимског труда, а то је безвредно.