Већ је продато 30 милиона јединица Волксваген Пассат а када је дошло до његовог обнављања, средином животног циклуса модела 7. генерације, Волксваген је урадио више од малих промена на предњем и задњем делу.
Али да бисмо разумели шта се дубље променило у овој обнови Пассата, потребно је да се преселимо унутра.
Главне промене изнутра су технолошке. Инфотаинмент систем је ажуриран на најновију генерацију (МИБ3) и квадрант је сада 100% дигиталан. Уз МИБ3, поред тога што је Пассат сада увек на мрежи, сада је могуће, на пример, бежично упарити иПхоне преко Аппле ЦарПлаи-а.
Ако је ваш паметни телефон опремљен НФЦ технологијом, сада се може користити као кључ за отварање и покретање Волксваген Пассата. Такође можемо видети нове УСБ-Ц портове који Пассат чине отпорним на будућност, са детаљима позадинског осветљења.
Промене
Дискретно је оно што можемо рећи о променама у екстеријеру реновираног Пассата. Они се састоје од нових браника, новодизајнираних точкова (17" до 19") и нове палете боја. Унутра налазимо нове премазе као и нове боје.
Има неких естетских детаља који су нови у унутрашњости, попут новог волана или увођења иницијала „пасат” на командној табли, али генерално, нема већих промена. Седишта су ојачана у смислу ергономије за додатну удобност и сертификована су од стране АГР (Актион Гесундер Руцкен).
За оне који воле добар звучни систем, доступан је опциони Динаудио са 700 В снаге.
ИК.Дриве
Системи за помоћ при вожњи и безбедност груписани су под именом ИК.Дриве. Велике промене у Волксваген Пасату су ту, баш као што је Мерцедес-Бенз урадио са Ц-класом или Ауди са А4, Волксваген је такође увео скоро све промене у погледу безбедности и система помоћи у вожњи.
Међу доступним системима је и нови Травел Ассист, који Пассат чини првим Фолксвагеном који може да се креће од 0 до 210 км/х уз помоћ доступних помагала у вожњи.
Претплатите се на наш билтен
Овај волан није као остали
Волан који може да препозна да ли возач има руке на њему. Волксваген га назива „капацитивним воланом“ и ова технологија је комбинована са Травел Ассист-ом.
Након свог апсолутног дебија у Волксваген Тоуарегу, Пассат је други модел марке Волфсбург који је опремљен ИК.Лигхт , који укључује матрична ЛЕД светла. Стандардни су на нивоу Елеганце.
ГТЕ. Више аутономије за електрифицирану верзију
То је верзија која ће у овој обнови преузети фундаменталну улогу. Са све већом потражњом за плуг-ин хибридним решењима и пошто су главни купац Пассата компаније, ГТЕ верзија обећава да ће добити удео у асортиману.
Могућност померања, у 100% електричном режиму, 56 км у салону и 55 км у комбију (ВЛТП циклус), ГТЕ је забележио повећање електричне аутономије. 1.4 ТСИ мотор је и даље присутан, ради заједно са електричним мотором, али је батерија ојачана за 31% како би се омогућило ово повећање аутономије и сада има 13 кВх.
Али електрични мотор не помаже само у граду или на кратким удаљеностима. Изнад 130 км/х, помаже термичком мотору како би му дао потребно повећање снаге да би оправдао акроним ГТЕ.
Софтвер хибридног система је модификован како би се олакшало складиштење енергије у батеријама током дужих путовања, омогућавајући већу 100% доступност електричног режима до одредишта — они који путују из једног града у други могу изабрати да возе без емисија у урбаном центру.
Волксваген Пассат ГТЕ већ испуњава стандарде Еуро 6д, који ће бити потребни тек 2020. за нове аутомобиле.
Нови мотор... Дизел!
Да, 2019. је и Волксваген Пассат дебитује са дизел мотором. Мотор 2.0 ТДИ Ево има четири цилиндра, 150 КС, и опремљен је дуплим Адблуе резервоаром и дуплим катализатором.
Поред овог новог дизел мотора, Пассат има још три 2.0 ТДИ мотора, са 120 кс, 190 кс и 240 кс. ТСИ и ТДИ мотори Волксваген Пассата усклађени су са Еуро 6д-ТЕМП стандардом и сви су опремљени филтером за честице.
Код бензинских мотора, врхунац је 1.5 ТСИ мотор од 150 кс са системом за деактивацију цилиндара, који може да ради само са два од четири доступна цилиндра.
Три нивоа опреме
Основна верзија се сада једноставно зове „Пассат“, праћена средњим нивоом „Бусинесс“ и врхунском „Елеганце“. За оне који траже спортскије држање када је у питању стил, можете комбиновати комплет Р-Лине, са нивоима Бусинесс и Елеганце.Биће доступна и верзија ограничена на 2000 јединица, Волксваген Пассат Р-Лине Едитион, опремљен само најјачим моторима, било дизел или бензински, а за португалско тржиште ће бити доступан само први. Ова верзија долази са 4Мотион системом погона на сва четири точка и новом Травел Ассист-ом.
Каква је наша пресуда?
У овој презентацији смо тестирали Аллтрацк верзију, намењену онима који траже комби са „замотаним панталонама“ и не предају се неконтролисаном тренду теренских возила.
Ово је и даље верзија са најпривлачнијим изгледом у асортиману, барем по мом мишљењу. У моделу који се истиче својом трезвеношћу у смислу стила, верзија Аллтрацк нуди алтернативу статусу кво из серије Пассат.
Што се тиче Пассата ГТЕ, такође тестираног у овом првом контакту, није тешко добити просечне вредности око 3 л/100 км или 4 л/100 км , али за ово батерије морају бити на 100%. Нема другог начина, на крају крајева, испод хаубе је 1.4 ТСИ који је већ неколико година на тржишту и који би требало да буде реформисан доласком следеће генерације Пассата. Ипак, ако сте у могућности да напуните плуг-ин хибрид и возите одговорно, то је предлог за разматрање. И наравно, приликом доношења одлуке не могу се заборавити пореске олакшице.
У Португал стиже у септембру, али цене још нису доступне за португалско тржиште.
Пассат Вариант доминира у сегменту Д