Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) у сарадњи са АгеЛаб-ом на МИТ-у (Масацхусеттс Институте оф Тецхнологи) желео је да сазна како помоћници у вожњи и полуаутономна вожња утичу на распон пажње возача.
Односно, како нас наше растуће поверење у ове системе чини мање или више пажљивим на сам чин вожње. То је зато што, увек вреди запамтити, иако већ дозвољавају одређени ниво аутоматизације (ниво 2 у аутономној вожњи), то не значи да чине аутомобил потпуно аутономним (ниво 5), замењујући возача. Зато се и данас зову... помоћници.
Да би се ово постигло, ИИХС је процењивао понашање 20 возача током месец дана, гледајући како су возили са и без укључених система и бележећи колико пута су скинули обе руке са волана или скренули поглед са пута да би користили свој мобилни телефон. телефон или га подесите.било која контрола на централној конзоли возила.
20 возача је било подељено у две групе од по 10. Једна од група је возила Ранге Ровер Евокуе опремљен АЦЦ или Адаптиве Цруисе Цонтрол (регулатор брзине). Ово, поред тога што вам омогућава да одржите одређену брзину, може истовремено да контролише унапред подешену удаљеност до возила испред. Друга група је возила Волво С90 са Пилот Ассист-ом (већ омогућава полуаутономну вожњу), који, поред тога што је опремљен АЦЦ-ом, додаје и функцију држања возила у центру на путу којим се креће, делујући на управљање ако неопходно.
Знаци непажње код возача доста су варирали од почетка теста, када су добили возила (мале или никакве варијације у односу на вожњу без система), до краја теста, већ месец дана касније, како су се боље упознали са возилима и њиховим системима помоћи у вожњи.
Разлике између АЦЦ и АЦЦ+одржавања на путу
ИИХС је крајем месеца регистровао много већу вероватноћу да возач изгуби фокус у чину вожње (скидање обе руке са волана, коришћење мобилног телефона и сл.), без обзира на проучавану групу, али био би у другој групи, групи С90, која омогућава полуаутономну вожњу (ниво 2) – карактеристика присутна у све више модела – где би био регистрован највећи утицај:
Иан Реаган, виши научни научник, ИИХСПосле месец дана коришћења Пилот Ассист-а, вероватноћа да ће возач показати знаке непажње је била двоструко већа него на почетку студије. У поређењу са ручном вожњом (без асистената), 12 пута је већа вероватноћа да ће скинути обе руке са волана након што су се навикли на начин на који систем за одржавање траке функционише.
Возачи Евокуе-а, који су имали само АЦЦ на располагању, не само да су га често користили, већ су чешће гледали у свој мобилни телефон или га чак користили него када су возили ручно, што је тренд који је такође значајно порастао током времена. били су коришћенији и удобнији са системом. Феномен који се такође десио у С90 када су његови возачи користили само АЦЦ.
Претплатите се на наш билтен
Међутим, ИИХС извештава да све веће познавање АЦЦ-а није резултирало чешћим слањем текстуалних порука или другом употребом мобилног телефона, чиме се не повећава ризик од судара који већ постоји када то чинимо. То је зато што су, када се користио само АЦЦ, било у једној или другој групи, шансе да се обе руке скину са волана биле су исте као када се вози ручно, без помоћника.
Када томе додамо и способност возила да делује на управљач, задржавајући нас на путу, та могућност, да се обе руке одвоје од волана, значајно се повећава. Такође, према овој студији, ИИХС извештава да је доступност система полуаутономне вожње на С90 значила да је само четири од 10 возача користило само АЦЦ и ретко га користило.
Да ли постоје безбедносне предности у системима полуаутономне вожње?
Ова студија, заједно са осталима којих је ИИХС свјестан, откривају да дјеловање АЦЦ-а, или прилагодљивог темпома, може имати благотворне ефекте на сигурност који могу бити чак и већи од оних које већ демонстрирају системи упозорења на предњи судар са аутономним кочењем. хитан.
Међутим, подаци откривају – и они који долазе од осигуравача који произилазе из анализе извештаја о незгодама – да, када томе додамо могућност да возило задржи своју позицију на саобраћајној траци којом се креће, изгледа да нема бити иста врста користи за безбедност на путевима.
Нешто што се такође види у несрећама које су у великој мери објављиване у вези са Теслиним моделима и његовим системом аутопилота. Упркос свом називу (аутопилот), он је такође систем полуаутономне вожње нивоа 2, као и сви други на тржишту и као такав не чини возило потпуно аутономним.
Иан Реаган, виши истраживач на ИИХСИстраживачи незгода идентификовали су недостатак пажње возача као један од главних фактора у свим истрагама фаталних несрећа које укључују делимично аутоматизовану вожњу које смо видели.