Бројке су огромне. Овај Ауди РС6 Авант, преименован у РС6-Е , задржава В8 твин турбо серијског модела, прописно „масиран“ од стране АБТ-а, подижући снагу са оригиналних 560 КС на експресивнијих 730 КС, коме је додат електромотор који може да испоручи 288 КС и 317 Нм, што чини, према речима приређивача, 1018 КС и монструозним максималним обртним моментом од 1291 Нм.
Чак и с обзиром на велике димензије РС6 и његову тежину — електрична компонента додаје 200 кг на 2025 кг серијског модела — то га не спречава да има заиста балистичке перформансе. 100 км/х се шаље за само 3,3 с (-0,4 с од стандарда РС6), а максимална брзина иде са ограничених 250 км/х на 320 км/х достојних супераутомобила — није лоше за породични комби…
Међутим, чак и тако, ти 3.3с „знају колико мало“ – ово су времена у којима живимо у којима се 3.3с осећа као мало – с обзиром на оглашену снагу и обртни момент, и наравно, присуство куаттро система. Очекивања би говорила да би вредност испод 3.0с била реално могућа. Али брзо разумемо разлог такве вредности када схватимо како функционише хибридни РС6-Е.
Електрони на захтев
Електрична компонента на РС6-Е, за разлику од других хибридних предлога, није аутоматски доступна. У ствари, снази електрона можемо приступити само преко дугмета на волану и то само од 100 км/х — 3,3 с до 100 км/х постиже се само и „само“ са 730 кс мотора са унутрашњим сагоревањем.
Другим речима, не личи на друге хибридне системе које познајемо, у ствари, изгледа као привремени систем појачања. Најближа аналогија коју можемо наћи је да је АБТ створио еквивалент из 16. века. КСКСИ у боцу нитроа (азот оксида), или НОС, да се бесно испразни према најближој комори за сагоревање — а ла Брзи и жестоки... заборавите на жељу да се смањи емисија, или да се спасу поларни медведи или пингвини...
Зашто тек после 100 км/х можемо да користимо овај е-боост? Према АБТ-у, РС6 није могао да поднесе тако велике бројеве од покретања. Штавише, е-боост ради само 10 секунди, а батерије од 13,6 кВх имају довољно напуњености за 20 узастопних употреба — РС6-Е је опремљен системима за рекуперацију енергије тако да у њима увек има „сока“.
Истини за вољу, иако је више од 1000 КС доступно само на захтев иу кратким временским периодима, перформансе не недостају код РС6-Е. А е-појачавање је прилично озлоглашено, као што видео показује, са моћним РС6-Е који релативно лако достиже 300 км/х, на узбуђење својих путника.
Поглед у будућност?
Да ли је овај РС6-Е увид у оно што можемо очекивати од будућности тјунинга? Краткорочно и средњерочно ће нас захватити „гомиле“ електричних, хибридних и полухибридних, тако да не недостаје могућности за решења овог типа у потрази за већим перформансама.
Што се тиче РС6-Е, он за сада остаје као прототип, а такође показује напоре АБТ-а у области електрификације — произвођач је све активнији у овој области, чак је присутан у Формули Е преко Аудија.