Прва генерација је била огроман успех за Ланд Ровер, тако да је лако разумети пут који је изабран за другу генерацију Ранге Ровер Евокуе (Л551): континуитет.
Нови Ранге Ровер Евокуе је задржао свој идентитет, али изгледа још стилизованије — утицај „углађеног“ Велара је озлоглашен — и даље остаје као један од естетски најпривлачнијих предлога у сегменту.
Апелујем да се не ограничи само на спољне линије. Унутрашњост је такође једна од најелегантнијих и најелегантнијих у сегменту, у којој доминирају хоризонталне линије, материјали (генерално) високог квалитета и пријатни на додир. Додајте мало софистицираности захваљујући присуству новог Тоуцх Про Дуо инфотаинмент система (два 10″ екрана осетљивог на додир), дигиталне инструмент табле од 12,3″, па чак и Хеад Уп дисплеја.
Које још атрибуте доноси нови Евокуе? Диого вам све говори у нашем новом видеу, на контролама Ранге Ровер Евокуе Д240 С:
Који је ово Ранге Ровер Евокуе?
Назив Д240 С оставља трагове о томе који Ранге Ровер Евокуе возимо. „Д“ се односи на тип мотора, дизел; „240“ је коњска снага мотора; а „С“ је други ниво опреме од четири доступна — постоји чак и Р-Динамиц пакет који даје Евокуе-у спортскији изглед, али ова јединица то није донела.Претплатите се на наш билтен
240 КС максималне снаге и 500 Нм обртног момента извучени су из 2,0 л линијског четвороцилиндричног блока са два турбо мотора — део је највеће породице мотора Ингениум компаније Јагуар Ланд Ровер. Заједно са мотором је деветостепени аутоматски мењач, који преноси обртни момент на сва четири точка — само приступна верзија Д150 може се купити са погоном на два точка и ручним мењачем. Сви остали понављају конфигурацију овог Д240.
Дизел мотор није показао велике потешкоће у померању 1.955 кг (!) Евокуе-а — тешког, а још више у случају најкомпактнијег модела бренда — достизања 100 км/х за 7,7 секунди. Међутим, примећен је његов апетит, уз конзумације које су биле међу 8,5-9,0 л/100 км , са извесном лакоћом достижу 10,0 л/100 км.
Електрони су такође стигли у Евокуе
Као што је све више уобичајено, нови Ранге Ровер Евокуе је такође делимично електрификован; је полу-хибрид или благи хибрид, интеграцијом паралелног електричног система од 48 В — омогућава вам уштеду до 6% у потрошњи и 8 г/км ЦО2 . Неће стати овде, са плуг-ин хибридном варијантом која се планира за годину, о којој се мало зна, а његов мотор са унутрашњим сагоревањем биће редни троцилиндрични од 1,5 л, са 200 кс и 280 бр.
Електрификација је могућа само захваљујући раду обављеном на дубоко ревидираној платформи првог Евокуе-а (Д8) — толико дубоком да га можемо назвати новим. Зове се Премиум попречна архитектура (ПТА). 13% чвршће и чак је омогућио супериорну употребу у смислу простора, што се може видети у пртљажнику, сада са 591 л, 16 л више од свог претходника.
Напомена: слика не одговара тестираној верзији.
На путу и ван њега
Упркос великој маси, већој структурној крутости, као и ревидираној шасији „од врха до дна“, осигуравају да нови Евокуе има одличан компромис између удобности и динамичног управљања — квалитете „маратонца“ су биле уочљиве током теста који је Диого урадио .
Постоји неколико режима вожње и Диого је дошао до закључка да је боље оставити промене степена преноса само на аутоматском мењачу (ручни режим није убедио).
Чак и са асфалтним гумама, нови Евокуе није бежао од тога да скрене са пута и прође неке земљане путеве и стазе, савладавајући их ефикасношћу која се очекује од нечега са именом Ранге Ровер. Постоје специфични режими вожње за вежбање ван пута и функције као што је контрола спуштања на брду.
Такође имамо изузетно практичне справе као што је Цлеар Сигхт Гроунд Поглед , који, другим речима, користи предњу камеру да учини хаубу... невидљивом. Другим речима, у могућности смо да видимо шта се дешава непосредно испред нас и поред точкова, што је драгоцена помоћ у вежбању на свим теренима, па чак и у највећим урбаним гужвама.
Централни ретровизор, који је дигиталан, омогућава нам да видимо шта се дешава иза нас — помоћу задње камере — чак и када је поглед уназад ометан.
Колико то кошта?
Нови Ранге Ровер Евокуе део је премијум Ц-СУВ сегмента, где се такмичи са предлозима као што су Ауди К3, БМВ Кс2 или Волво КСЦ40. И попут ових, распон цена може бити прилично широк и... висок. Нови Евокуе почиње од 53 812 евра за П200 (бензин) и иде до 83 102 евра за Д240 Р-Динамиц ХСЕ.
Д240 С који смо тестирали почиње од 69 897 евра.