ТХЕ Ауди А3 је права прича о успеху и од када је лансиран 1996. године продат је више од пет милиона примерака.
Само у Португалу је било више од 50 хиљада примерака, уз природну превагу Дизел верзија, па у садашњој генерацији, четвртој, највећу одговорност имају верзије 30 ТДИ и 35 ТДИ, које опремају Диесел 2.0 Турбо блок са 116 КС и 150 КС снаге, респективно.
Али асортиман А3 је комплетнији него икад и када се изабере један, бренд Инголстадт предлаже четири различита мотора (дизел, бензин, плуг-ин хибрид и ЦНГ), подељена у два типа каросерије: хечбек (два запремина) и лимузина.
Све у свему, можемо рећи да постоји Ауди А3 за све укусе, али најновији који се појавио на тржишту био је А3 Спортбацк 40 ТФСИе, први плуг-ин хибрид најновије генерације немачког компакта погодног за породицу.
Возили смо овај А3 Спортбацк 40 ТФСИе по граду, где је теоретски ефикаснији, али смо му дали и захтевнији изазов, путовање од више од 600 км аутопутем и брзим путевима. Да ли се измерио?
Хибридни систем убеђује
Ово је плуг-ин хибрид, испод хаубе налазимо 1.4 ТФСИ бензински мотор са 150 кс — разликује се од мотора који смо нашли у А3 Спортбацк 35 ТФСИ, који упркос томе што има исту снагу, има 1,5 л запремине — и електрични потисник од 109 КС, за комбиновану снагу од 204 КС и максимални обртни момент од 350 Нм.
Захваљујући овим бројевима, А3 Спортбацк 40 ТФСИе је у стању да достигне максималну брзину од 227 км/х и потребно му је само 7,6 с да заврши уобичајену вежбу убрзања од 0 до 100 км/х.
Ово су занимљиве бројке, али у поређењу са Мерцедес-Бенз А 250 и — нешто снажнијим, са 218 КС — А3 има идентичну максималну брзину, али му треба још секунда од 0 до 100 км/х. С друге стране, ако се упореди са СЕАТ Леон 1.4 е-Хибрид — они деле исту групу вожње — модел немачког бренда има предност у максималној брзини (227 км/х у односу на само 220 км/х). шпански модел), добијајући само десетинку секунде од 0 до 100 км/х (7,6 с према 7,5 с).
Електромотор је интегрисан у шестостепени мењач са двоструким квачилом (ДСГ) — није било места за најновији седмостепени мењач са дуплим квачилом Фолксваген групе, али то нас није учинило мање добрим… — и то омогућава увек покретање у електричном режиму. Не постоји опција мануелног мењача или погона на сва четири точка, при чему се снага увек шаље на предњу осовину.
Целу електричну машину напаја батерија капацитета 13 кВх, што је повећање од скоро 50% у односу на капацитет батерије претходника. И управо ово повећање капацитета оправдава скоро 20 км већи електрични домет у поређењу са последњим А3 плуг-ин хибридом, који сада износи 67 км (ВЛТП).
Али, као што се скоро увек дешава, права аутономија је мало мања од оне коју рекламира бренд и, током овог теста, најбоље што смо успели да покријемо било је око 50 км „без“ електрона.
Можда није близу 67 км колико тврди немачки бренд, али је занимљив рекорд, посебно за оне који траже плуг-ин хибрид који ће користити углавном у градовима.
У 100% електричном режиму, максимална брзина је ограничена на 140 км/х, али рад је увек веома гладак, као и испорука снаге. Регенеративне кочнице су јаке и захтевају чврст „корак“, што ми се заиста свиђа.
Има 204 КС, али чини се више
Све док батерија има на располагању енергију, мање захтевна убрзања се увек врше помоћу електромотора. Тек када дубље притиснемо папучицу гаса, погонски систем позива бензински мотор да се „придружи журци“, али када се то догоди — или када се батерија испразни, мотор са унутрашњим сагоревањем улази „у игру“ веома глатко.
Укупно имамо 204 КС на десној нози, али овај А3 плуг-ин хибрид чини да изгледа као да заправо има више „ватрене моћи“ скривене испод хаубе. Што се тиче потрошње, и на крају пређених 657 км, биланс је такође био позитиван: 5,3 л/100 км.
страдиста по избору
Овај Ауди А3 Спортбацк 40 ТФСИе има много добрих аргумената, али компромис између удобности и руковања је оно што је најимпресивније. С Лине потпис и точкови од 17” могли би да предвиде чвршће пригушивање и већу нелагодност, али истина је да је овај А3 родстер по избору.Са изненађујућим динамичким понашањем, А3 се истиче својом стабилношћу на путу, нешто што се чини да се побољшава како се брзина повећава. А ако је то тачно на дугим, мирним правцима аутопута, то је тачно и на споредном путу, где нас кривине провоцирају да тестирамо ниво приањања.
И ту, овај плуг-ин хибрид А3 Спортбацк, иако је 280 кг тежи од 35 ТФСИ верзије, показао се као веома ефикасан, предвидљив и безбедан, са нивоима приањања које је тешко оспорити, чак и са искљученим помагалима у вожњи.
референтни ентеријер
У поређењу са претходником, унутрашњост новог Аудија А3 — која год да је верзија — је нешто сложенија и мање елегантна. Доказ за то су отвори за вентилацију за возача поред волана. То је решење које ценим, али је далеко од једногласности, за разлику од општег квалитета за који сви препознају да је на нивоу најбољих у сегменту.
Унутрашња обрада је на веома високом нивоу.
Изолација кабине и веома солидан квалитет израде су у складу са репутацијом бренда и помажу да се појача осећај удобности. Чак и на аутопуту, при већим брзинама, аеродинамичка бука и бука при котрљању никада нису наметљиви.
У видео снимку за Ауди А3 35 ТФСИ, такође као С Лине, Диого Теикеира нам је дао све детаље унутрашњости нове генерације А3. Погледајте или прегледајте:
Плуг-ин хибридна механика коју је Ауди „дао” А3 осетила се и у пртљажнику, који је изгубио 100 литара капацитета (са 380 на 280), у поређењу са конвенционалним верзијама које имају само мотор са унутрашњим сагоревањем. Батерија од 13кВх налази се испод задњег седишта, што је приморало резервоар за гориво да се гурне уназад, тако да се сада налази испод пода гепека.
Да ли је то прави ауто за вас?
Ауди А3 је у бољој форми него икад. Спољашња слика је агресивна и привлачи чула. Унутрашњост је, с друге стране, префињена и има висок квалитет на који нас је бренд Инголстадт навикао последњих година.
Поред свега овога, ова плуг-ин хибридна верзија не само да додаје још једну могућност широком асортиману А3, већ нуди и скоро савршену интеграцију између мотора са унутрашњим сагоревањем и целог електричног система.
Квалитети родстера које смо већ хвалили у другим верзијама модела остају нетакнути, али додатна снага коју гарантује хибридни систем помаже да се појача осећај за воланом модела који, по мом мишљењу, има упечатљивију динамику чак и од најмоћнији Волксваген Голф ГТЕ (245 КС), недавно тестиран од стране Фернанда Гомеса.