Продаја СУВ возила у теренском сегменту наставља да расте, двоцифреном стопом, што практично приморава све произвођаче да лансирају моделе ове врсте.
У случају Форда, Куга није успела да привуче у нашу земљу онолико купаца колико би бренд желео, са нестрпљењем чекајући нови СУВ, спреман за лансирање и који ће револуционисати понуду бренда у овом сегменту тржишта. .
Али док се то не дешава, Форд проширује своју понуду активних верзија, кросовера направљених на основу његових модела са већом дифузијом, говоримо о КА+, Фиести и сада Фоцусу, који је доступан и у тестираној каросерији са петоро врата и у комбију.
Концепт није много нов и заснива се на два стуба, први је естетски део, екстеријер и ентеријер, а други механички део, уз неке релевантне измене. Почнимо са другим делом, који је најзанимљивији.
Промењено више него што се чини
У поређењу са „нормалним“ Фоцусом, Ацтиве има различите опруге, амортизере и стабилизаторе, са мерама које могу да му пруже још једну отпорност на прљавштини или снегу и леду. Клиренс је повећан за 30 мм на предњој осовини и 34 мм на задњој осовини.
Још занимљивије, за разлику од осталих верзија, које користе задње вешање торзионом шипком на мање снажним моторима, на Фоцус Ацтиве-у све верзије су опремљене задњим вешањем са више руку , што се испоставило као "бесплатно" за оне који се одлуче за Ацтиве. Ово решење користи мали задњи подоквир, боље изолован, и чауре различите крутости на бочна и уздужна напрезања.
То је начин да се постигне већи комфор на земљаним путевима, без нарушавања легендарног динамичког понашања на асфалтним путевима.
Пнеуматици Форд Фоцус Ацтиве су такође вишег профила, димензија 215/55 Р17, стандардно и опционо 215/50 Р18, који су монтирани на тестираној јединици. Али и даље су у потпуности посвећени асфалту, што је штета за оне који би Фоцус Ацтиве-ом кренули на каменитије стазе.
Још два режима вожње
Дугме за избор режима вожње, постављено на централној конзоли без истакнутости коју заслужује, има још две опције поред три (Ецо/Нормал/Спорт) које су доступне на другим Фокусима: Слиппери анд Раилс.
У првом случају, контрола стабилности и вуче се подешава да би се смањило проклизавање на површинама као што су блато, снег или лед и чини ручицу гаса пасивнијом. У „Траил“ режиму, АБС је подешен за више клизања, контрола проклизавања омогућава више ротације точкова како би се гуме ослободиле од вишка песка, снега или блата. Акцелератор је такође пасивнији.
Укратко, ово су могуће модификације које се могу извршити без велике промене радне основе, дакле уз минималне трошкове.
Роелант де Ваард, потпредседник маркетинга, продаје и услуга, Форд за ЕвропуСУВ возила представљају више од 1 од 5 нових Фордова продатих у Европи. Наша Ацтиве породица цроссовер модела нуди нашим купцима још атрактивнију опцију СУВ стила. Нови Фоцус Ацтиве није само још један елемент те породице: његова јединствена шасија и нове опције режима вожње дају му стварну могућност да изађе из уобичајених кола и истражује нове путеве.
„Авантуристичка” естетика
Што се тиче естетског дела, споља су очигледна проширења блатобрана, дизајн точкова и браника, инспирисан „офф-роад” и кровним шипкама. Унутра су седишта са ојачаним јастучићима, шавовима у контрастним бојама и логотипом Ацтиве, који се такође појављује на плочама на праговима. Постоје и други детаљи декорације и избор тонова специфичних за ову верзију.
Споља добија нове бранике, као и пластичне заштите око лукова точкова.
За оне који воле ову врсту кросовера, сигурно нећете бити разочарани изгледом овог Фоцус Ацтиве-а, који задржава све остале предности Фоцуса нове генерације, као што су више животног простора, бољи квалитет материјала, много више опреме на располагању и нова електронска помагала у вожњи, између стандардних и опционих. Ова јединица је била „напуњена“ опцијама, тако да смо могли да их све тестирамо, што је наравно повећало цену.
Први утисци стижу када отворите врата и седнете на возачево седиште, које је само мало више него на другим Фокусима. Разлика није велика и зависи од возачке позиције сваког од њих, али је ту и обезбеђује бољу прегледност у градском саобраћају.
Иначе, позиција за вожњу остаје одлична, са управљачем исправног радијуса и савршеног приањања, добрим релативним положајем ручке шестостепеног мануелног мењача, лако доступним централним тактилним монитором са великим виртуелним тастерима; и инструмент таблу лако читљиву, иако компјутер у возилу није најинтуитивнији, као ни дугмад на волану која њиме управљају.
Претплатите се на наш билтен
Квалитет материјала за ову нову генерацију Фоцуса је у рангу са најбољим у сегменту , како по количини меке пластике, тако и по текстури и општем изгледу.
Седишта су удобна и са довољно бочне подршке и простора на предњим седиштима не недостаје. У задњем реду такође има доста места за колена и ширина је порасла у односу на претходни Фокус, као и у пртљажнику који има капацитет од 375 л.
Наша јединица је имала опциону реверзибилну простирку, са гуменом површином и пластичним мрежастим наставком за заштиту браника. Корисно за сурфера да седне док напушта море, а да не упрља свој кофер.
Одлична динамика
Назад на вожњу, 1.0 троцилиндрични ЕцоБоост мотор и 125 кс остаје један од најбољих у својој класи , са веома дискретним радом и добро звучно изолованим. У граду, ваш одговор је увек више него довољан, линеаран и доступан са ниских режима, чак вас не тера да користите шестостепени мануелни мењач, који има углађен и прецизан избор, којим је задовољство манипулисати.
Управљач је веома добро калибрисан, између интензитета помоћи и прецизности, пружајући веома глатке и контролисане покрете. Вешање пролази кроз високе звучне записе без потреса путника и може добро да се носи са ударним рупама и другим неправилностима на путу.
Удобан је и контролисан, компромис који је далеко од лаког постизања. Да ли је удобнији од нормалног Фоцуса? Разлика је мала, али је јасно да дужи ход вешања иде у прилог овом узроку, као и задње вешање са више кракова.
Специјална седишта такође благо подижу позицију за вожњу.
На аутопутевима не примећујете никаква оштећења изазвана вишим вешањем, које успева да одржи аутомобил веома стабилним и ослобођеним паразитских осцилација. Када се крећете на споредне путеве, са захтевнијим кривинама, укупан став Фоцус Ацтиве остаје сличан оном код других модела, са фантастичним балансом између прецизности управљања и предње осовине и неутралним ставом који чини да се задње вешање добро истиче.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Две опције вожње
Када „избаците“ Фоцус у угао, предњи део остаје веран стартној линији, а задњи се прилагођава како би се избегло недовољно управљање. Све то уз контролу стабилности која ради веома дискретно, само по потреби улази на сцену.
Најбољи део је то што возач може изабрати да пређе на Спорт режим вожње, који одлаже ЕСЦ интервенцију и чини гас осетљивијим, набавите алате који су вам потребни за играње позади, стављајући га да клизи под углом који вам је најзабавнији.
Носећи већу брзину у кривини, приметићете да се каросерија мало више нагиње и да вешање/гуме имају другачији опсег кретања у поређењу са нижим Фоцусом. Али разлике су мале и приметне само када возите веома брзо.
Може се рећи да вешање са више руку практично надокнађује оно што је изгубљено у контроли покрета тела, у поређењу са СТ-Лине, на пример.
„Слиппери анд Раилс“ за земље са снегом
Што се тиче два додатна режима вожње, недостатак снега и леда, равница са високом травом је послужила да се види да режим „Клизаво“ заиста ради оно што каже, олакшавајући напредовање и стартовање, чак и када се убрзава пуном брзином. Ефекат „Траилс“ режима, тестираног на земљаној стази, није био толико очигледан, ни у другачијем приступу АБС-а нити у контроли проклизавања. Свакако да би његове предности биле најјасније на снегу или леду.
У сваком случају, фактори који највише ограничавају коришћење Форд Фоцус Ацтиве на неасфалтираним путевима су висина тла од само 163 мм и гуме за пут . На земљаним путевима са пуно камења, мора се пазити да се гума не спљошти, посебно зато што је замена мале величине.
Други аспекти који су истакнути током овог теста су Хеад Уп Дисплаи, који користи пластичну плочу као екран, али који је веома лак за читање. Компетентним су се показали и системи помоћи у вожњи, односно препознавање саобраћајних знакова и задње камере.
Да ли је ауто прави за мене?
За оне који воле идеју Фоцуса са „авантуристичким“ изгледом, ова Ацтиве верзија неће разочарати, јер 10,3 с при убрзању од 0-100 км/х су добро „време“ за мотор од 125 КС и 200 Нм (у овербоост-у), који емитује 110 г/км ЦО2 (НЕДЦ2).
Што се тиче потрошње, 6,0 л/100 км најављених за град су мало оптимистични. Током читавог теста, који је укључивао све врсте вожње, путни рачунар је скоро увек био изнад 7,5 л/100 км , упркос технологији деактивације централног цилиндра.
Упоређујући цене, основна вредност, без опција, овог Форд Фоцус Ацтиве 1.0 ЕцоБоост 125 је 24.283 евра , практично исто као и СТ-Лине верзија са истим мотором, ту је и попуст од 3200 евра, понуда од 800 евра у опцијама и 1000 евра подршке за опоравак. Све у свему, кошта нешто више од 20 000 евра, што даје добру маржу за укључивање неколико опција.