ново и ограничено Феррари 812 Цомпетизионе и 812 Конпети А (Стисните или отворите) имају феноменалну визит карту: то је најмоћнији мотор са унутрашњим сагоревањем који је икада долазио из штале у Маранелу, а не турбо на видику.
Испод његове дугачке хаубе налазимо атмосферски В12 од 6,5 л који је већ познат из модела 812 Суперфаст, али у Цомпетизионеу максимална снага расте са 800 КС на 830 хп , али је у супротном смеру максимални обртни момент пао са 718 Нм на 692 Нм.
Да би постигао ово повећање снаге, славни В12 је прошао кроз неколико промена. Пре свега, максимални број обртаја расте са 8900 о/мин на 9500 о/мин (максимална снага се постиже на 9250 о/мин), претварајући овај В12 у најбржи Феррари (друмски) мотор икада окренут — промене се не заустављају на овај начин…
Постоје нове титанијумске клипње (40% лакше); брегасте осовине и клипни клинови су поново пресвучени у ДЛЦ (угљеник сличан дијаманту или дијамант сличан угљенику) да би се смањило трење и повећала издржљивост; радилица је ребалансирана и била је 3% лакша; а усисни систем (разводник и пленум) је компактнији и има канале променљиве геометрије за оптимизацију криве обртног момента при свим брзинама.
Као што се и могло очекивати, посебна пажња је посвећена звуку овог атмосферског В12. И, иако сада постоји филтер за честице, Феррари каже да је успео да сачува типичан В12 звук који смо већ познавали из Суперфаста, захваљујући новом дизајну издувног система.
Седмостепени мењач са двоструким квачилом на новом 812 Цомпетизионе наслеђен је од Суперфаста, али је добио нову калибрацију која обећава, најављује Ферари, смањење односа од 5% између пролаза.
Тракција је и даље само и једина задња, са 100 км/х за само 2,85 с, 200 км/х за само 7,5 с, а максимална брзина премашује 340 км/х Суперфаста, а да Ферарију није била потребна вриједност . Као куриозитет, време које достиже 812 Цомпетизионе у Фиорану (круг који припада произвођачу) је 1 мин20с, 1,5с мање од 812 Суперфаст-а и једну секунду од СФ90 Страдале, брендовог хибрида од 1000кс.
Моћ је ништа без контроле
Да би одузео ту секунду и по, пар 812 Цомпетизионе је видео ревизију шасије и аеродинамике. У првом случају се истиче управљива задња осовина, која сада може да делује појединачно на сваки од точкова, уместо да се ови крећу синхронизовано.
Систем омогућава још непосреднији одговор са предње осовине на команде које се врше на волану, уз одржавање „осећаја приањања задње осовине“. Ова нова могућност приморала је развој нове верзије (7.0) ССЦ (Слиде Слип Цонтрол) система, који комбинује дејство електронског диференцијала (Е-Дифф. 3.0), контролу проклизавања (Ф1-Трац), магнетореолошку суспензију, контролисати притисак кочионог система (у режиму Раце и ЦТ-Офф) и електричног управљања и управљачке задње осовине (Виртуелно кратко међуосовинско растојање 3.0).
Са аеродинамичке тачке гледишта, разлике за 812 Суперфаст су видљиве, јер 812 Цомпетизионе добија нове бранике и аеродинамичке елементе као што су разделници и дифузори, са циљем не само повећања силе притиска (негативна подршка) већ и побољшања „респираторне систем” и хлађење В12.
Врхунац, на 812 Цомпетизионе купе, била је замена стакленог задњег стакла алуминијумском плочом са три пара отвора који се издвајају од површине, стварајући вртлоге. Његова сврха је да поремети проток ваздуха прерасподелом поља притиска преко задње осовине. Штавише, омогућава вам да генеришете још више потисне силе — 10% повећања негативних вредности подизања иза 812 Цомпетизионе је одговорност овог новог задњег панела.
У случају тарге, 812 Цомпетизионе А, да би се компензовао недостатак овог задњег панела који ствара вртлог, уведен је „мост“ између задњих стубова. Оптимизација његовог дизајна омогућила му је да ефикасно преусмери проток ваздуха ка задњем спојлеру, омогућавајући нивое потисне силе сличне онима код купеа — „мост“ ради као да је крило.
Такође на 812 Цомпетизионе А, постоји поклопац интегрисан у оквир ветробранског стакла који омогућава да се проток ваздуха одбије даље од путника, повећавајући удобност у возилу.
Упаљач
812 Цомпетизионе је такође изгубио 38 кг у поређењу са 812 Суперфастом, са коначном масом од 1487 кг (сува тежина и са одређеним опцијама). Смањење масе је постигнуто оптимизацијом погонског склопа, шасије и каросерије.
Највише се користе карбонска влакна — браници, задњи спојлер и усисници ваздуха —; постоји нова 12В Ли-ион батерија; смањена је изолација; а ту су и лакши ковани алуминијумски точкови са завртњима од титанијума. Као опција, могуће је одлучити се за точкове од угљеничних влакана, који одузимају, укупно, додатних 3,7 кг.
Такође 1,8 кг је уклоњено из система за хлађење кочница, елиминисањем ротирајућих лопатица 812 Суперфаст, дајући његово место аеродинамичкој кочионој папучи која укључује усис ваздуха, у систему сличном оном који је дебитовао на СФ90 Страдале. Нови систем за хлађење кочница омогућава смањење температуре за 30 °Ц.
Ограничен је и веома скуп, али сви су распродати
Посебан карактер Феррари 812 Цомпетизионе и 812 Цомпетизионе А дају не само модификације направљене на 812 Суперфаст и 812 ГТС респективно, већ и њиховој производњи, која ће бити ограничена.
ТХЕ 812 такмиче биће произведено у 999 јединица, а прве испоруке ће бити у првом кварталу 2022. Италијански бренд је објавио цену, за Италију, од 499 хиљада евра. У Португалу се процењена цена пење на 599 хиљада евра, око 120 хиљада евра више од 812 суперфаста.
ТХЕ 812 Конпети А производиће се у мањем броју јединица, само 549, а прве испоруке ће се десити у последњем кварталу 2022. Мањи број јединица се огледа и у цени која је виша од оне код купеа, почевши од 578.000 евра, што у Португалу ће се превести у процењену вредност од 678 хиљада евра.
Без обзира да ли постоји интересовање или не, истина је да су оба модела већ... распродата.