Више од милион Мерцедес-Бенз ГЛА продато је широм света од њиховог доласка 2014. године, али звездани бренд зна да може много боље. Тако је постао више СУВ а мање кросовер и дао му све адуте актуелне генерације компактних модела, чији је ГЛА осми и последњи елемент.
Са доласком ГЛА, Мерцедес-Бенз породица компактних модела сада има осам елемената, са три различита међуосовинска растојања, погоном на предња или сва четири точка и бензинским, дизел и хибридним моторима.
До сада је био нешто више од А-класе „у саветима“, али у новој генерацији — која ће бити у Португалу крајем априла — ГЛА се попео корак да преузме статус СУВ-а који је заиста оно што купци траже (у Сједињеним Државама, на пример, ГЛА продаје само око 25.000 аутомобила годишње, око 1/3 регистрација ГЛЦ-а или „лига“ од пола милиона Тоиота РАВ4 које круже сваке године у том земља).
Наравно, Американци воле велике теренце и Мерцедес-Бенз има неколико места где могу да се разиђу, али је неспорно да је намера немачког бренда била да „СУВизује” другу генерацију ГЛА.
Такође зато што је, будући да је аутомобил више европска димензија, недостатак био јасан за директне ривале, уобичајене осумњичене: БМВ Кс1 и Ауди К3, јасно виши и генеришући веома цењену возачку позицију са проширеним хоризонтима и осећајем сигурности који је додат за путовања “ на првом спрату”.
виши и шири
Због тога је нови Мерцедес-Бенз ГЛА постао 10 цм (!) виши док је ширио траке — спољашња ширина је такође повећана за 3 цм — тако да толики вертикални раст не би превише негативно утицао на стабилност у кривинама. Дужина се чак смањила (1,4 цм), а међуосовинско растојање је повећано за 3 цм, како би се искористио простор у другом реду седишта.
Претплатите се на наш билтен
Као спортски аутомобил међу Мерцедес-Бенз компактним СУВ-овима (ГЛБ је најпознатији, дужи је и има трећи ред седишта, нешто јединствено у овој класи), нови ГЛА задржава доњи задњи стуб постепеније, јача мишићав изглед који дају широка рамена у задњем делу и набори на хауби који указују на снагу.
Позади се појављују рефлектори убачени у браник, испод пртљажника чија је запремина повећана за 14 литара, на 435 литара, са подигнутим наслонима седишта.
Затим их је могуће пресавијати у два асиметрична дела (60:40) или, опционо, у размери 40:20:40, на поду се налази послужавник који се може поставити поред основе пртљажног простора или у виши положај, у којем ствара скоро потпуно раван под за терет када су седишта нагнута.
Треба напоменути да је простор за ноге у другом реду седишта знатно проширен (за 11,5 цм јер су задња седишта померена уназад без утицаја на капацитет пртљажника, већа висина каросерије то омогућава), када је супротно висина која се на тим истим местима спустила 0,6 цм.
Код два предња седишта, оно што највише привлачи пажњу је повећање расположиве висине и пре свега возачког положаја, који је виши за импресивних 14 цм. „Командни” положај и добар поглед на пут су стога осигурани.
Технологија не недостаје
Испред возача је добро познати информациони и забавни систем МБУКС, пун могућности прилагођавања и са навигационим функцијама у проширеној стварности који је Мерцедес-Бенз почео да користи са овом електронском платформом, поред система гласовних команди који активира фраза "Хеј Мерцедес".
Монитори за дигиталну инструментацију и инфо-забаву су као два таблета постављена хоризонтално, један поред другог, са две доступне димензије (7” или 10”).
Познати су и отвори за вентилацију са изгледом турбина, као и бирач режима вожње, како би се нагласила удобност, ефикасност или спортско понашање, у зависности од тренутка и преференција оних који возе.
Теренски са новим Мерцедес-Бенз ГЛА
У верзијама са погоном на сва четири точка (4МАТИЦ), бирач режима вожње утиче на његов одговор према три мапирања расподеле обртног момента: у „Ецо/Цомфорт“ расподела је направљена у односу 80:20 (предња осовина: задња осовина) , у „Спорту” се мења на 70:30 а у офф-роад режиму квачило делује као блокада диференцијала између осовина, са равномерном расподелом, 50:50.
Такође треба напоменути да ове 4×4 верзије (које користе електромеханички, а не хидраулички систем као у претходној генерацији, са предностима у погледу брзине деловања и супериорне контроле) увек имају ОффРоад пакет, који укључује систем контроле брзине. при стрмим спуштањима (2 до 18 км/х), специфичне информације о ТТ угловима, нагибу каросерије, приказ анимације која вам омогућава да разумете положај ГЛА на тлу и, у комбинацији са Мултибеам ЛЕД фаровима, специјална функција осветљења земљани пут.
Што се тиче вешања, оно је независно од сва четири точка, користећи позади под-рам монтиран са гуменим чаурама како би се минимизирале вибрације које се преносе на каросерију и кабину.
Колико ће коштати?
Понуда мотора новог ГЛА (који ће се производити у Раштату и Хамбаху, Немачка и Пекинг, за кинеско тржиште) је позната у Мерцедес-Бенз породици компактних модела. Бензински и дизел, сви четвороцилиндрични, са развојем плуг-ин хибридне варијанте се финализира, која би на тржишту требало да буде тек отприлике годину дана.
На почетку, Мерцедес-Бенз ГЛА 200 ће користити 1,33 литарски бензински мотор са 163 КС по цени од близу 40 000 евра (процењено). Врх понуде ће заузети АМГ 35 4МАТИЦ од 306 кс (око 70.000 евра).