Не дешава се увек, али када се догоди, добро је да имамо прави ауто за ту прилику. То је оно што се догодило док сам имао ново Ауди А3 Спортбацк , овде на „укусу” С Лине 30 ТДИ, што се поклопило са потребом да се пређе 600 км истог дана.
Не може бити бољег теста за утврђивање мана и врлина аутомобила од дугог путовања. И више, са капацитетом (скоро) распродатим...
Много сати за воланом и стотинама километара касније — распрострањених преко аутопута, брзих путева и, пре свега, многих националних путева (ЕН) — да ли је А3 успео?
У почетку сам имао неке сумње
На крају крајева, не само да је аутомобил био натоварен (људима и нешто пртљага) и 30 ТДИ који има позади значи „само“ 116 КС извучено из 2.0 ТДИ; попут С линије, клиренс од тла је 15 мм мањи, а седишта су била спортског типа — у почетку се чинило да нису најбољи састојци за дуге вожње или путеве који су видели боље дане.
Није требало дуго да се схвати да су страхови неосновани. Ауди А3 Спортбацк С Лине 30 ТДИ се показао као природан возач, веома добро прилагођен овој врсти употребе.
2.0 ТДИ наставља да убеђује
Почнимо са мотором. Ово је други пут да се бавим новим 2.0 ТДИ, који у овој верзији од 116 КС заузима место претходног 1.6 ТДИ. Први је био са „рођаком“, а такође и новим Волксваген Голфом који сам недавно тестирао.
Претплатите се на наш билтен
У Голфу је мотор био потпуно убеђен. Као што сам поменуо у то време, кубни центиметри већи од 2000 у поређењу са 1600 гарантују вам доступност супериорну у односу на било који режим. Нисам имао прилику да се возим натоварен на Голфу, али на А3, са четири у возилу, страхови да ће 2.0 ТДИ бити „кратак“ нису се остварили — 300 Нм обртног момента је увек „дебело“ при 1600 обртаја у минути — и још једном ме уверио у његове заслуге.
Са само 116 КС, наравно, нећемо победити ни у једној трци, али чак и у овом контексту — пун аутомобил и дуго путовање — 2.0 ТДИ се показао више него адекватним и адекватним за задатак.
Најбољи од свега? Потрошња. Чак и не обазирући се на тип вожње који је усвојен током овог путовања — било је неколико тренутака када је десна педала била „згњечена“ — они су били између 4,3 л/100 км и 4,8 л/100 км.
Иначе, потрошња је идентична оној коју сам добио на Голфу: мање од четири литра при умереним и стабилизованим брзинама, трљање о пет литара на аутопуту, само на више од шест у градској или агресивној вожњи.
С Лине, добар компромис?
Када сам видео мали амблем С Лине на бочној страни Аудија А3, претпоставио сам да на лошијим путевима чвршће амортизовање и смањен размак од тла изазивају нелагодност. Срећом, није било ништа тако...
У ствари, компромис између удобности и понашања био је један од аспеката који је највише позитивно изненадио. Да, понекад је пригушење суво у неким неправилностима, али С Лине је и даље удобан — нико се на броду није жалио на недостатак удобности…
Као што сам раније поменуо, ова С Лине је имала спортска седишта, ставку укључену у опциони С Лине пакет ентеријера. А ако постоји опција која не би прошла без практично 13 хиљада евра опција — да, добро сте прочитали... скоро 13 хиљада евра опција (!) — то би био овај пакет, једноставно зато што укључује ове веома добре банке.
Не само да изгледају добро, што одговара епитету „спортских“, већ и ефикасно држе тело и прекривене су материјалом који је веома пријатан на додир. И даље управљајте подвигом удобности, доказом дугих путовања.
Више квалитета роудстера
Квалитети Ауди А3 Спортбацк С Лине 30 ТДИ нису ограничени на компетентан мотор и добру удобност. У складу са репутацијом бренда, имамо веома добру изолацију и префињеност. Чак и на аутопуту при великим брзинама, не морате подићи тон; механичка, аеродинамичка и бука котрљања су увек садржана — једна од најбољих у класи.
Томе доприноси и чврста унутрашњост на коју смо наишли — један од најбољих у класи. Ниво изнад онога што можемо да нађемо код великих ривала у класи А и у складу са Серијом 1, другим чланом „уобичајеног немачког тројца“.
Лично, нисам највећи љубитељ ентеријера који краси четврту генерацију Аудија А3 — претходна је имала више… класе — али је занимљиво да је, за разлику од Голфа, са којим А3 толико дели, Ауди изабрао за не „урањајући“ толико у своју дигитализацију и потискивање дугмади, дистанцирајући се од префињенијег изгледа Голфа или футуристичког класе А.
Уобичајене функције користе дугмад или прекидаче и истина је да... ради боље. Не морате да скидате поглед са пута толико или тако дуго, а са навиком, више не морате уопште да гледате да бисте приступили неким функцијама. Још увек има простора за побољшање интеракције у неким аспектима — погледајте галерију испод:
Јачина звука се може регулисати контролама на волану или овом новом тактилном контролом, где правимо кружне покрете прстом на његовој површини да бисмо подигли/спустили звук. Међутим, даљински је „скривен“ ручком кутије и предалеко је — да ли је само за путника?
краљ аутопута
Коначно, ако постоји једна карактеристика која се истиче у Ауди А3 арсеналу квалитета поред пута, то је његова наизглед непоколебљива стабилност. То је динамична особина коју дели са Голфом и наставља да задивљује на А3 - изненађујуће јер је то нешто што обично налазимо само један или два сегмента изнад...
И што је бржи, чини се да А3 постаје стабилнији и мирнији, колико год то звучало неразумно. За оне који своје животе проводе на аутопуту, још увек нисам нашао ништа боље у сегменту за путовање — супер стабилан и веома добро звучно изолован, то је идеалан партнер.
Толика стабилност се огледа и у кривинама, у бржој вожњи. Понашање Аудија А3 Спортбацк карактерише веома ефикасно, предвидљиво и безбедно, са високим нивоом приањања, чак и када су помоћна средства искључена (контрола вуче и стабилности), па чак и када су испровоцирана. То никако није најзабавнији аутомобил за вожњу или истраживање, али његова висока компетенција није баш… досадна.
Упркос томе што делим толико тога са Голфом који сам тестирао — укључујући исту комбинацију мотора и мењача (ручне) — све контроле су мало лакше и пријатније за коришћење, увек веома прецизне, што чини одлично искуство. .
Да ли је ауто прави за мене?
Након скоро 600 км пређених најразноврснијим путевима и најразноврснијим темпом, долазак до краја овог дугог дана, без икаквих знакова умора и без притужби на тело, говори много о квалитету Аудија А3 Спортбацк као партнера за дуга путовања.
Иако то није модел који нуди највише простора у сегменту — димензије су идентичне претходнику, што је један од аспеката у којем није еволуирао — довољан је да гарантује много удобних километара за путнике позади — јер све док су два а не три (централни путник је отежан у простору и удобности).
Веома смо добро постављени напред, било по седиштима или по веома добром положају за вожњу.
Као што сам поменуо у Голф тесту, избор за 2.0 ТДИ заиста има смисла само ако ћете путовати много километара — разлика од практично 4000 евра за 30 ТФСИ, бензинац од 110 КС, даје много бензина.
А кад смо већ код евра...
Како се Ауди А3 Спортбацк сматра премиум, очекивала би се висока цена. У случају ове С Лине, цена почиње од 35 хиљада евра, далеко од приступачне, али у „најбољој традицији” премијум, још увек имамо екстра... практично 13 хиљада евра у додацима, што гура цену овог Аудија А3 изнад разумног, приближавајући се 48 хиљада евра!
Возачево седиште је било електрично подесиво, плус једно опционо. Оба предња седишта су грејана, још једно опционо.
Да ли су нам потребне све многе опције које доноси? Једва… И поред тога, приметио сам недостатке у донетој опреми: ретровизори су електрични, али не поскакују; и иако постоје отвори за вентилацију позади, нема УСБ порта који је промашен током путовања.
