2019 је била посебно активна година за Еуро НЦАП (Европски програм за процену нових аутомобила). Добровољни програм процењује безбедност аутомобила које купујемо и возимо, и наставља да служи као мерило за свакога колико је сигуран одређени модел.
Еуро НЦАП је прикупио низ података који се односе на активности спроведене у 2019. години, што је такође омогућило да се сакупе неке откривајуће бројке.
Свака процена укључује четири теста судара, као и тестирање подсистема као што су седишта и пешаци (прегажени), уградњу безбедносних система за децу (ЦРС) и упозорења на сигурносни појас.
Тестови АДАС система (напредни системи за помоћ при вожњи) су добили на значају, укључујући аутоматско кочење у нужди (АЕБ), помоћ при брзини и одржавање траке.
Оцењено 55 аутомобила
Оцене су објављене за 55 аутомобила, од којих је 49 нових модела — три са двоструким оценама (са и без опционог безбедносног пакета), четири модела „близанаца“ (исти аутомобил, али различите марке) и још је било простора за поновну процену.У овој огромној и разноликој групи, Еуро НЦАП је пронашао:
- 41 аутомобил (75%) је имао 5 звездица;
- 9 аутомобила (16%) имало је 4 звездице;
- 5 аутомобила (9%) имало је 3 звездице и ниједан није имао мању од ове вредности;
- 33% или трећина тестираних модела били су или електрични или плуг-ин хибриди што одражава промене које видимо на тржишту;
- 45% су били теренци, односно укупно 25 модела;
- најпопуларнији безбедносни систем за децу био је Бритак-Роемер КидФик, који је препоручило 89% случајева;
- активни поклопац мотора (помаже у ублажавању ефеката удара на главу пешака) био је присутан у 10 аутомобила (18%);
Све већа помоћ у вожњи
АДАС системи (напредни системи помоћи при вожњи), као што смо већ споменули, били су један од протагониста Еуро НЦАП процене у 2019. Њихов значај и даље расте јер је важније од тога да возило може да заштити своје путнике у случају судара. , можда би било боље да избегнете судар на првом месту.
Од 55 процењених возила, Еуро НЦАП је регистровао:
- Аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) било је стандардно на 50 аутомобила (91%) и опционо на 3 (5%);
- Детекција пешака је била стандардна у 47 аутомобила (85%) и опциона у 2 (4%);
- Откривање бициклиста било је стандардно у 44 аутомобила (80%) и опционо у 7 (13%);
- Технологија за подршку одржавању трака као стандард на свим моделима који се процењују;
- Али само 35 модела је имало стандардно одржавање траке (ЕЛК или хитно одржавање траке);
- Сви модели имају технологију Спеед Ассист;
- Од тога, 45 модела (82%) је обавестило возача о ограничењу брзине на одређеној деоници;
- А 36 модела (65%) дозволило је возачу да сходно томе ограничи брзину возила.
Закључци
Процене Еуро НЦАП-а су добровољне, али и поред тога, успели су да тестирају већину најпродаванијих аутомобила на европском тржишту. Од свих нових модела продатих у 2019., 92% има важећу оцену, док је 5% тих модела истекла валидација — тестирани су пре шест или више година — а преосталих 3% је некласификовано (никад тестирано).
Према подацима Еуро НЦАП-а, у прва три квартала 2019. године продато је 10 895 514 возила (нових) са важећом оценом, од чега 71 одсто са максималном оценом, односно пет звездица. 18% од укупног броја имало је четири, а 9% три звездице. Са две звездице или мање, они су чинили 2% продаје нових аутомобила у прва три квартала.
Коначно, Еуро НЦАП препознаје да би могло проћи много година пре него што предности најновијих технологија за безбедност аутомобила постану очигледне у европским статистикама о безбедности на путевима.
Од 27,2 милиона путничких аутомобила продатих између јануара 2018. и октобра 2019., на пример, око половина аутомобила је класификована пре 2016. године, када су многе од ових технологија, посебно оне које се односе на системе помоћи у вожњи, биле ограничене на мањи број возила и чија је функционалност био ограниченији него данас.