Усред нових оптужби и изјава које обећавају да ће проширити Дизелгејтове ефекте, став „немачког гиганта” је другачији, на боље. ВВ група ће преузети пореске губитке држава са скандалом са емисијама.
Рекапитулирајући најновија дешавања, подсећамо да је Волксваген група претпоставила да је намерно манипулисала северноамеричким тестовима емисије издувних гасова како би постигла неопходну хомологацију 2.0 ТДИ мотора из породице ЕА189. Превара која је погодила 11 милиона мотора и примораће да се повуку модели опремљени овим мотором како би се ускладили са тренутним емисијама НОк. Речено је, пређимо на вести.нове оптужбе
ЕПА, америчка владина агенција за заштиту животне средине, поново је оптужила Фолксваген да користи уређаје за пораз, овог пута у 3.0 В6 ТДИ моторима. Међу циљаним моделима су Фолксваген Туарег, Ауди А6, А7, А8, А8Л и К5, а први пут и Порше, који је увучен у сред олује, са Цаиенне В6 ТДИ, који се такође продаје у год. америчко тржиште.
„Интерне истраге (које је спровела сама група) откриле су „недоследности“ у емисији ЦО2 из преко 800.000 мотора“
Фолксваген је већ изашао у јавност да оповргава овакве оптужбе, изјаве групе имплицирају, с једне стране, на законску усклађеност софтвера за ове моторе, ас друге, на потребу за већим појашњењем у вези са једном од функција овог софтвера, која према речима Фолксвагена, није на одговарајући начин описан током сертификације.
У том смислу, Фолксваген тврди да различити режими које софтвер дозвољава, један штити мотор под одређеним околностима, али да не мења емисије издувних гасова. Превентивно (до расветљавања оптужби) обустављена је продаја модела са овим мотором Фолксвагена, Аудија и Поршеа у САД, на сопствену иницијативу групе.
„Не можемо гледати на НЕДЦ као на поуздан показатељ стварне потрошње и емисија (јер није…)“
Ново руководство ВВ Групе не жели да прави грешке из прошлости, стога је ова акција у складу са овим новим ставом. Између осталих акција, у оквиру ВВ Групе се одвија аутентична интерна ревизија, тражећи знакове мање исправне праксе. И како се каже, „ко тражи, нађе“.
Једна од тих ревизија била је фокусирана на мотор који је наследио злогласни ЕА189, ЕА288. Мотор доступан у запреминама од 1,6 и 2 литра, који је првобитно био потребан само да буде у складу са ЕУ5 и који је такође био на листи осумњичених за порекло од ЕА189. Према налазима истраге Фолксвагена, мотори ЕА288 су дефинитивно ослобођени таквог уређаја. Али…
Интерна истрага додаје 800.000 мотора растућем скандалу
… упркос томе што је ЕА288 очишћен од могуће употребе злонамерног софтвера, интерне истраге (које је спровела сама група) откриле су „недоследности“ у емисији ЦО2 преко 800 хиљада мотора, где нису укључени само мотори ЕА288. , јер бензински мотор доприноси проблему, наиме 1.4 ТСИ АЦТ, који омогућава деактивирање два цилиндра у одређеним околностима како би се смањила потрошња.
У претходном чланку о диеселгате-у, разјаснио сам читав низ тема и, тачно, одвојили смо емисије НОк од емисије ЦО2. Нове познате чињенице присиљавају, по први пут, да се ЦО2 унесе у дискусију. Зашто? Пошто додатних 800.000 погођених мотора нема софтвер за манипулирање, али је Волксваген изјавио да су најављене вредности ЦО2, а самим тим и потрошња, постављене на вредност испод оне коју би требало да имају током процеса сертификације.
Али да ли су најављене вредности за потрошњу и емисије треба узети озбиљно?
Европски систем хомологације НЕДЦ (Нев Еуропеан Дривинг Цицле) је застарео – непромењен од 1997. године – и има бројне недостатке, које је већина произвођача случајно искористила, стварајући све веће разлике између најављене потрошње и вредности емисије ЦО2 и стварних вредности , међутим, морамо узети у обзир овај систем.Не можемо гледати на НЕДЦ као на поуздан показатељ стварне потрошње и емисија (јер није…), али на њега треба гледати као на чврсту основу за поређење свих аутомобила, пошто сви поштују систем одобрења, ма колико био неисправан. Што нас доводи до изјава Фолксвагена, где, упркос очигледним ограничењима НЕДЦ-а, он тврди да су оглашене вредности 10 до 15% ниже од онога што је требало да буде објављено.
Ефекат Матијаса Милера? Волксваген преузима пореске губитке који произилазе из Диеселгате-а.
Иницијативу да се без одлагања најави обелодањивање ових нових података, преко новог председника Фолксвагена, Матијаса Милера, треба поздравити. Процес имплементације нове корпоративне културе транспарентности и више децентрализације донеће бол у блиској будућности. Али боље је тако.
Овакав став је бољи него да се све гурне „под тепих“, у фази исцрпног прегледа целе групе. Решење овог новог проблема је, наравно, већ обећано, а за његово решавање већ је издвојено додатних 2 милијарде евра.
„Матијас Милер је прошлог петка послао писмо разним министрима финансија Европске уније да наплати Волксваген групи разлику између износа који недостају, а не потрошачима.
С друге стране, ове нове информације имају огромне правне и економске импликације за које је потребно више времена да буду потпуно схваћене и разјашњене, при чему је Волксваген преузео иницијативу за дијалог са одговарајућим сертификационим телима. Хоће ли бити још изненађења како истраге буду напредовале?
Што се тиче економских импликација, битно је напоменути да се емисија ЦО2 опорезује, те су као такве, одражавајући ниже најављене емисије, стопе опорезоване на моделе са овим моторима такође ниже. Још је рано да се разумеју пуне последице, али је на дневном реду накнада за разлику у опорезивим износима у различитим европским државама.
Матијас Милер је прошлог петка послао писмо разним министрима финансија Европске уније тражећи од држава да наплате Волксваген групи разлику вредности које недостају, а не потрошачима.
С тим у вези, немачка влада је, преко свог министра саобраћаја Александра Добринда, раније најавила да ће поново тестирати и сертификовати све тренутне моделе групе, односно Фолксваген, Ауди, Сеат и Шкоду, како би одредила НОк, а сада и ЦО2, у светлу најновије чињенице.
Поворка је још увек у предњем дворишту и тешко је замислити величину и ширину Дизелгејта. Не само финансијски, већ и у будућности Фолксваген групе у целини. Последице су огромне и временом ће се протезати, утичући на целу индустрију, где би планиране ревизије будућег ВЛТП (Ворлдвиде хармонизед Лигхт вехицлес Тест Процедурес) теста за одобрење типа могле да отежају и скупе за постизање задатка испуњавања будућих стандарда емисије. Видећемо…