Поново подиже летвицу у новој генерацији Ауди РС 3 , резултат побољшане шасије са софистициранијом електроником, плус додатно повећање обртног момента мотора и одзива. Резултат је један од најбржих и најкомпетентнијих компактних спортских аутомобила на тржишту, што може изазвати забринутост код директних ривала из Минхена (М2 Цомпетитион) и Аффалтербацха (А 45 С).
Да, још увек постоје неки спортски аутомобили са бензинским мотором који су на насловним страницама ових дана у којима електрична мобилност захвата скоро све, а нови РС 3 је дефинитивно узбудљив хатцх (сада улази у своју 3. генерацију), али и лимузина (2. генерација).
Поред модернијег и агресивнијег дизајна екстеријера и ажуриране контролне табле са најновијим развојем инфотаинмент-а, направљена су нека подешавања на шасији и мотору како би били бржи и динамички компетентнији него раније, а ми смо били на тестној стази АДАЦ-а да доживите резултат, на сувозачевом седишту.
Споља више спортски...
Решетка је новог дизајна и може бити окружена ЛЕД фаровима (стандардно) или Матрик ЛЕД (опционо), затамњена и са дигиталним дневним светлима која могу да формирају различите „лутке“ у сегментима 3 к 5 ЛЕД, попут заставе као детаљ који наглашава спортски карактер новог РС 3.
Испред лукова предњих точкова налази се додатни усисник ваздуха који, заједно са ширим 3,3 цм напред и 1 цм позади, доприноси да изглед овог модела буде још агресивнији.
Стандардни точкови су од 19”, са опцијом са петокраком са уграђеним логом РС, а Ауди Спорт ће по први пут моћи да монтира гуме Пирелли П Зеро Трофео Р, на захтев купца. Задњи браник је такође редизајниран, интегришући дифузор и издувни систем са два велика овална врха.
…и унутра
Унутра је стандардни виртуелни кокпит, са инструментима од 12,3” који приказују обртаје на графикону и снагу и обртни момент у процентима, укључујући Г-силе, времена круга и убрзања од 0-100 км/х, 0-200 км/х, 0 -400 м и 0-1000 м.
Трепћући индикатор препоруке за промену степена преноса мења боју дисплеја обртаја из зелене у жуту у црвену, трепћући на веома сличан начин као што се дешава у тркачким аутомобилима.
Екран осетљив на додир од 10,1” укључује „РС Монитор”, који приказује температуру расхладне течности, уља мотора и мењача, као и притисак у гумама. Хеад-уп дисплеј је први пут доступан на РС 3 како би вам помогао да будете у току са најважнијим информацијама без потребе да скидате поглед са пута.
„Тркачки специјалан“ амбијент је побољшан инструмент таблом и РС спортским седиштима, са подигнутим логом и контрастним антрацит шавовима. Пресвлаке могу бити пресвучене напа кожом са шавовима у различитим бојама (црне, црвене или зелене).
Мултифункционални трокраки РС Спорт волан са равном доњом страном има коване цинк лопатице и дугме РС режима (Перформанце или Индивидуал) и, са Десигн пакетом, црвену траку на позицији „12 сати“ за лакшу перцепцију управљања положај точкова током веома спортске вожње.
Разделник серијског обртног момента
Пре него што је ушао у нови Ауди РС 3, Норберт Госл — један од водећих развојних инжењера — ми је поносно рекао да је „ово први Ауди са стандардним разделником обртног момента који заиста побољшава његову динамику“.
Претходник је користио Халдек блокаду диференцијала који је тежио приближно истих 36 кг, „али чињеница да сада можемо у потпуности да варирамо обртни момент од једног точка до другог на задњој осовини отвара читав низ нових могућности за 'играње' са понашање аутомобила”, појашњава Госл.
Ауди жели да користи овај разделник обртног момента (који је развијен заједно са Волксвагеном — за Голф Р — и који ће се такође користити на моделима ЦУПРА) у већини својих спортских будућности мотора са унутрашњим сагоревањем: „У електричним спортским аутомобилима можемо да користимо два електрична мотори на задњој осовини који производе сличан ефекат”.
Начин на који разделник обртног момента функционише је повећањем обртног момента који се шаље на најоптерећенији спољни задњи точак, чиме се смањује склоност недовољно управљању. У левим скретањима преноси обртни момент на задњи десни точак, у десним скретањима га шаље на леви задњи точак и праволинијски на оба точка, са крајњим циљем оптимизације стабилности и агилности при великој брзини скретања.
Госл објашњава да „захваљујући разлици у погонским силама, аутомобил се боље окреће и прецизније прати угао управљања, што резултира мање подуправљања и омогућава раније и брже убрзање из кривина за већу сигурност у свакодневној вожњи и најбржи круг на стази“ . Зато питам да ли постоји време круга на Нирбургрингу које може објективно да илуструје предности перформанси, али само морам да обећам: „имаћемо га, ускоро“.
Шасија је побољшана
Као и спортске верзије А3 и С3, РС 3 користи модуларни динамички контролер возила (мВДЦ) како би осигурао да системи шасије интерагују прецизније и брзо хватају податке из свих компоненти релевантних за бочну динамику (синхронизује две контролне јединице разделника обртног момента, адаптивне амортизере и контролу обртног момента за сваки точак).
Остале надоградње шасије укључују повећану крутост осовине (да издрже веће г-силе током јачих контролисаних проклизавања и бочног убрзања за које је аутомобил способан), већи негативни нагиб на предњим и задњим точковима, смањен размак од тла (25 мм у поређењу са „нормалним“). А3 и 10 мм у односу на С3), поред поменутог проширења траса.
Предње гуме су шире од задњих (265/30 наспрам 245/35 обе са точковима од 19 инча) и шире од претходног Аудија РС 3 опремљеног са 235 гумама, како би се повећало приањање напред, помажући РС 3 да „држи нос“ током маневара проклизавања и преуправљања.
250, 280 или 290 км/х
Још један важан развој има везе са већим јазом између опционих адаптивних режима пригушења: између Динамиц и Цомфорт режима, спектар је сада 10 пута шири, а реакција хидрауличке течности (која мења одзив пригушивача) траје само дуго времена. 10 мс за деловање.
Такође релевантни су керамички кочиони дискови (само предњи) који захтевају додатно плаћање (заједно са РС Динамиц пакетом) који омогућавају повећање максималне брзине до 290 км/х (250 км/х стандардно, узбрдо до 280 км/х). х у првој опцији), што је 20 км/х више од његових главних ривала, БМВ М2 Цомпетитион (шест цилиндара, 3,0 л, 410 кс и 550 Нм) и Мерцедес-АМГ А 45 С (четири цилиндра, 2,0 л, 421 кс и 500 Нм).
Који, будући да је мало моћнији, не избегава да буде незнатно спорији од новог Аудија РС 3 који убрзава од 0 до 100 км/х за 3,8с (0,3с брже од свог претходника) за 0,4с (БМВ) и 0,1с (Мерцедес-АМГ).
Нови Ауди РС 3 одржава вршну снагу од 400 КС (са дужим платоом јер је сада доступан од 5600 о/мин до 7000 о/мин уместо 5850-7000 о/мин као раније) и повећава максимални обртни момент за 20 Нм (са 480 Нм на 500 Нм). ), али је доступан испод десне ноге у краћем опсегу (2250 о/мин до 5600 о/мин у односу на 1700-5850 о/мин раније).
Задњи обртни момент даје „режим заношења“ Аудију РС 3
Седмостепени мењач са двоструким квачилом, који снагу петоцилиндричног мотора ставља на асфалт, сада има спортскији корак и, по први пут, издувни систем има потпуно варијабилни систем контроле вентила који још више појачава звук . него раније, посебно у режимима Динамиц и РС Перформанце (остали режими су уобичајени Цомфорт/Еффициенци, Ауто и други специфични режим, РС Торкуе Реар).
РС 3 је такође доступан као лимузина.
Снага мотора се дистрибуира на сва четири точка у режимима Цомфорт/Еффициенци, са приоритетом предње осовине. У Ауто дистрибуцији обртног момента је уравнотежена, у Динамиц има тенденцију да пренесе што је могуће више обртног момента на задњу осовину, што је још очигледније у РС Торкуе Реар моду, омогућавајући возачу са ребром возача да изврши контролисано проклизавање на затвореним путевима (100 % обртног момента је чак у могућности да се усмери уназад).
Ово подешавање се такође користи у РС Перформанце режиму погодном за коло и подешено је за Пирелли П Зеро “Трофео Р” високе перформансе полу-слицк гуме.
вишеструке личности
Пробну стазу АДАЦ-а (Аутомобилски клуб Немачка) Ауди је искористио да неким новинарима пружи прву прилику да осете снагу новог Аудија РС 3, а посебно широк спектар понашања аутомобила.
Френк Стиплер, један од Аудијевих возача за тестирање и развој, објашњава ми (са благим осмехом док се намештам у седиште са појачаном бочном подршком) шта жели да покаже у овом Аудију РС 3 камуфлираном на краткој, али кривудавој стази: „Ја Желим да покажем како се аутомобил понаша на веома различите начине у режимима Перформансе, Динамиц и Дрифт.”
Пуни гас је запањујући са програмом Лаунцх Цонтрол, без знакова губитка вучне силе точкова, јасно испуњавајући обећање о мање од 4 с од 0 до 100 км/х.
Дакле, када дођемо до првих кривина, начин на који се мења личност аутомобила не може бити јаснији: само притисните једно дугме... па, тачније два, јер прво морате да притиснете дугме за искључивање ЕСЦ да бисте потпуно искључили стабилност контрола (први кратки притисак само се пребацује у спортски режим — са већим толеранцијама на проклизавање точкова — и ако се притисак одржава три секунде, возач је препуштен сопственим ресурсима управљања).
И, у ствари, искуство не може бити наглашеније: у режиму Перформанце можете чак покушати да јурите неке рекорде времена круга, јер нема склоности према недостатку или претераном управљању, а обртни момент се преноси на точкове на начин да Ауди РС 3 је скоро једнако брз у кривинама као и у правој линији.
Када пређемо на Динамиц, супериорна доза обртног момента који се шаље назад чини да аутомобил пожели да „махне репом“ за све и ништа, али без превише вишка. Док не изаберете режим обртног момента уназад и све постане екстремније, а проклизавање постаје лак трик, све док сте пажљиви са педалом гаса док добијате брзину и напредујете… бочно.
Када стиже?
Ауди ће очигледно имати веома компетентан спортски компакт када овај нови РС 3 стигне на тржиште следећег септембра. Захваљујући незнатно бољим перформансама од њихових најближих ривала БМВ и Мерцедес-АМГ и компетентном и веома забавном понашању које ће ова два бренда задати главобоље.
Очекивана цена за нови Ауди РС 3 требало би да буде око 77 000 евра, на истом нивоу као БМВ М2 Цомпетитион и нешто испод цене Мерцедес-АМГ А 45 С (82 000).