Ригидност, кључни појам у мушком лексикону, иу најразличитијим аспектима. За „Момка” који трпи много батина се каже да је „укочен”; за свакога ко је мужеван каже се да има „тврду“ браду; та жена доброг тела каже да је „чврста” (...); слаб човек себе назива „меким“; лењ човек себе назива „меким“. Па, и боље је да станемо овде иначе већ знамо где ће се разговор завршити...
Али они су добили идеју, зар не? Чврсто је добро, меко је лоше . А са шасијом аутомобила то је потпуно иста ствар, али из различитих разлога.
Сваки пут када градитељ лансира нови модел, долази прича о крутости — повећана овде, повећана тамо, повећана тамо. Али зашто је крутост шасије толико важна? То је питање на које ћемо данас покушати да одговоримо.
Чврстоћа је важна у два аспекта: удобност и понашање . Што је већа крутост шасије, то је већи отпор на торзију. Торзионе силе, пак, нису ништа друго до притисци којима се шасија подвргава кочењем, убрзањем и изнад свега(!) кривинама и рупама са којима се аутомобил суочава. Важно је да се аутомобил „чврсто“ одупре овим притисцима како би вешање радило исправно.
Када се аутомобил дизајнира, један од аспеката који се узима у обзир у његовом развоју је геометрија вешања. Геометрија вешања ће диктирати способност аутомобила, или не, да максимизира перформансе пнеуматика и обезбеди одређену дозу удобности и ефикасности.
Оно што се дешава када шасија није довољно крута је да се савија под утицајем притисака о којима смо говорили. А при савијању ће се десити да се промени геометрија вешања, односно да ће вешање радити на претпоставци за коју није развијено.
Замислите лист папира и на сваком крају листа замислите точак. Сваки притисак који се врши на плочу узрокује да један од „точкова” изгуби савршен контакт који је имао са површином. Једноставно речено, то је случај и са шасијом.
Још један фактор на који утиче крутост је удобност вожње. Што је шасија мање крута, то је већа количина вибрација које допиру до кабине, јер ће цео аутомобил радити као резонантна кутија, појачавајући ове вибрације са точкова на целу конструкцију. Напротив, ако је шасија крута, ове вибрације не допиру до кабине јер не могу да „путују“ кроз структуру аутомобила.
Управо из ових разлога, кабриолети се криве, углавном на мање „композитни“ начин од „конвенционалних“ аутомобила од којих су изведени. Недостатак крова на оквиру шасије је као скидање врха са пирамиде. Сви остали врхови су ослабљени. Управо из ових разлога произвођачи додају појачања на шасију кабриолета: да покушају да поврате део крутости коју су изгубили када је кров уклоњен.
