Имајући у виду да потрошачи углавном „беже“ од основних верзија, Лифе верзија добија посебан значај у оквиру успешног асортимана. Волксваген Тигуан.
Средња верзија између једноставније „Тигуан“ варијанте и врхунске „Р-Лине“, када се комбинује са 2.0 ТДИ у варијанти од 122 КС са шестостепеним мануелним мењачем, Лифе левел представља веома избалансиран предлог.
Међутим, узимајући у обзир димензије немачког СУВ-а и његове познате способности, зар 122 КС није нешто „кратко“? Да бисмо сазнали, ставили смо га на тест.
Једноставно Тигуан
И споља и изнутра, Тигуан остаје веран својој трезвености, и по мом мишљењу ово би требало да исплати позитивне дивиденде у будућности.
Претплатите се на наш билтен
На крају крајева, „класичнији“ и трезвенији облици имају тенденцију да старе, што је фактор који би могао да утиче на будућу вредност опоравка немачког СУВ-а, нешто што се дешава са другим Фолксвагеновим предлозима.
Робусност је константа на Тигуану.
Када је реч о питањима као што су простор или робусност монтаже и квалитет материјала, понављам Фернандове речи када је тестирао најјефтинији Тигуан који можете да купите: упркос томе што је првобитно био објављен 2016. године, Тигуан остаје један од референци у сегменту у овом поглављу.
А мотор, да ли је у реду?
Па, ако се заустави, Тигуан који је тестирао Фернандо и онај који сам тестирао су практично исти, чим „пређемо на кључ“, разлике брзо постају очигледне.
За почетак, звук. Упркос томе што је кабина добро изолована, типично брбљање дизел мотора (што ми се чак ни не свиђа, као што можда знате ако сте прочитали овај чланак) се на крају осећа и подсећа нас да напред живи 2.0 ТДИ и није 1.5 ТСИ.
Већ у току, то је одговор два мотора који раздваја ове Тигуане. Да ли је то ако је у случају бензинске варијанте 130 КС деловало мало „фер“, код дизела, зачудо, чини се да је најнижих 122 КС довољно.
Наравно, перформансе нису балистичке (нити су требале да буду), али захваљујући повећаном обртном моменту — 320 Нм наспрам 220 Нм — који је доступан већ од 1600 о/мин па до 2500 о/мин, можемо да вежбамо опуштено вожње без потребе да се превише прибегавате добро скалираном и глатком мануелном мењачу са шест степена преноса.
Чак и са четири особе у возилу и (пуно) терета, 2.0 ТДИ никада није одбио, увек је реаговао добрим перформансама (узимајући у обзир тежину комплета и снагу мотора, наравно) и, изнад свега, умереним потрошња.
У нормалној вожњи су увек путовали између 5 и 5,5 л/100 км и када сам одлучио да Тигуаном одем у „земље Гиљермеа” (ака, Алентејо), фокусирао сам се на економичнију вожњу (без пецива, али придржавајући се граница брзина наших држављана) достигао сам просек од… 3,8 л/100 км!
Добар размак од тла и гуме већег профила дају Тигуану пријатну свестраност.
Немачки је, али изгледа француски
У поглављу о динамици, овај Тигуан је доказ да мањи точкови и гуме већег профила такође имају своје чари.
Као што је Фернандо поменуо, када је тестирао други Тигуан са 17” точковима, у овој комбинацији немачки СУВ има газећи слој и ниво удобности који делује… француски. Упркос томе, његово порекло каже „присутно“ кад год стигну криве. Без узбуђења, Тигуан је увек компетентан, предвидљив и сигуран.
У овим ситуацијама Тигуан има добру контролу над покретима каросерије и прецизно и брзо управљање. Мање позитивно у овим ситуацијама је одсуство веће бочне подршке коју нуде једноставна (али удобна) седишта која опремају верзију Лифе.
Да ли је ауто прави за мене?
Добро направљен, простран и трезвеног изгледа, Волксваген Тигуан се представља у овој Лифе варијанти са 2.0 ТДИ мотором од 122 кс и мануелним мењачем као једним од најизбалансираних предлога у сегменту.
Набавка опреме је већ прилично разумна (све што нам је иначе потребно је ту, укључујући и све електронске „анђеле чуваре“), а мотор омогућава опуштену и, пре свега, економичну употребу.
Да ли постоје теренци са дизел моторима и са већим перформансама? Постоје чак и Тигуан са верзијама од 150 КС и 200 КС овог мотора.
Штавише, због нашег опорезивања, ова дизел опција се сада суочава са новим типовима конкурената, наиме, Тигуан еХибрид (плуг-ин хибрид). Упркос томе што је још око 1500-2000 евра скупљи, нуди више него дупло већу снагу (245 кс) и 50 км електричне аутономије — потенцијал за чак нижу потрошњу од дизела је веома стваран… само често пуните батерију.
Међутим, за оне који лако пређу много километара, а да то не значи „напад“ на новчаник, овај Волксваген Тигуан Лифе 2.0 ТДИ од 122 КС може бити идеалан предлог.