Обично је „животни век“ сваке генерације лаких комерцијалних возила дужи од животног века путничких аутомобила. Из тог разлога, кад год се појави потпуно нова генерација, еволуција скоро увек личи на револуцију. И то је евидентно у случају новог Волксваген Цадди.
Недавно представљен, нови Цадди представља значајну еволуцију у односу на свог претходника. Засновано на МКБ платформи (истој коју користи, на пример, Голф), лака реклама немачког бренда смањила је више него икада „удаљеност“ између ове врсте понуде и лаких путничких возила.
Али да ли се ово претвара у бољи предлог за оне који користе аутомобил као „радни алат“? Да бисмо сазнали „одговор“, ставили смо га на тест. Да ли је прошао "тест"?
"Породични ваздух"
У поглављу о естетици, очигледан је Фолксвагенов напор да стил новог Цаддија приближи стилу најновијих предлога у својој гами. Са предње стране, решетка између фарова је замењена црном траком, док су позади (и поред много типичних таблица комерцијалних возила) типичне Волксваген визуелне ноте озлоглашене.
Међутим, у унутрашњости је најочитији приступ Цадди-ја остатку Волксвагеновог асортимана. Од дизајна контролне табле до скоро потпуног одсуства физичких контрола, све у Цаддију подсећа на предлоге немачког бренда за путнике.
Наравно, имамо само чврсте материјале (нити бисте очекивали било шта друго од лаког теретног возила), међутим његова монтажа не заслужује никакве поправке, показујући робусност која обећава дуге километре употребе без паразитске буке. И поред тога, пошто лепоте не постоји без грешке, овај колаж најновијих Фолксвагенових предлога „полаже рачун“ у области ергономије.
Естетски, унутрашњост не крије инспирацију у најновијим Фолксвагеновим предлозима.
Тачно је да имамо добре складишне просторе (постоји огромна полица поред крова), али на овом пољу Цадди губи од новог Кангооа. Истовремено, одсуство контрола физичке вентилације не чини његов рад посебно интуитивним, нешто што би се избегло у возилу које ће бити „канцеларија“ многих професионалаца. Контрола мануелног мењача у нешто ниском положају такође би могла да се ревидира.
Дизел, шта те желим?
У време када се чини да се чак и лака роба полако удаљава од дизел мотора, Цадди се још увек није опростио од њих, а јединица коју сам имао прилику да тестирам била је опремљена 2.0 ТДИ у варијанти од 122 КС која је повезана са ручни мењач са шест односа.
Овај мотор ме је подсетио зашто сам изабрао дизел мотор као „мотор мог живота”. Истина је да, пошто је уграђен у комерцијално возило, његова префињеност није иста као што је била када сам први пут наишао на њега, у Тигуану (чији тест можете поново прочитати овде), али његови квалитети надмашују његов „тихи глас“ .
Снажан при ниским обртајима и са више него довољних 122 КС, овај мотор нам омогућава да возимо опуштено на основу криве обртног момента (320 Нм доступно од 1600 о/мин до 2500 о/мин). Истина је да су показатељи готовине нешто дуги (али његово активирање је прецизно и глатко), али добра ствар је што потрошња остаје мала чак и када смо у журби.
Да вам дам идеју, требало је мало „ентузијазма“ да се премаши најављених 4,9 л/100 км (у овом случају просек је порастао на 5,8 л/100 км), у нормалној вожњи са дугим стазама на државним путевима и аутопутевима. биле су фиксне на 4,9 до 5 л/100 км и мирно сам успео да пређем око 4,5 л/100 км.
У погледу удобности и понашања, Цадди нам показује зашто је МКБ платформа главна атракција ове нове генерације. Управљач је прецизан, директан и има добру тежину, а чак и са највишим центром гравитације, мала Фолксваген реклама не губи присебност када је „прогурамо“ кроз кривине.
Запремина терета је у просеку сегмента, са простором за „традиционалну“ палету. Ушице за причвршћивање на поду су предност, а "рупа" на десној страни за праг могућих других клизних врата је добра за одлагање малих предмета.
Можда чак и важније од овога, ниво удобности нас подсећа на еволуцију коју су прошла лака теретна возила. Седишта су, иако једноставна, удобна, положај за вожњу такође и лако је са Цаддијем прећи дуге километре заредом без умора (за само један дан прешао сам око 400 км и стигао на „свеже“ одредиште).
Пронађите свој следећи аутомобил:
Да ли је то прави ауто за вас?
Можда не знате, али део мог „одрастања“ као возача био је за воланом лаког теретног возила — тачније, Ренаулт Кангоо прве генерације од 55 КС.
Сада, пред новим Фолксваген Цаддијем, немогуће је остати равнодушан на еволуцију која се догодила за око 20/25 година у овом сегменту. Са нивоом удобности типичним за путничке аутомобиле, добром технолошком понудом (чак је и инструмент табла Виртуелни кокпит) и потрошњом на којој „завиди“, Цадди, без сумње, треба да буде предлог за узимање у обзир у сегменту.
Тачно је да, у поређењу са новим Ренаулт Кангоо, мало губи на пољу модуларности, али оно што не нуди у овом поглављу нуди лакоћу вожње и, пре свега, префињеност, много ближе „браћи“ који нису фокусирани на посао и обећавају да ће бити „добар колега“ за оне који користе свој аутомобил као канцеларију.