ТХЕ Алфа Ромео 155 није нас одмах придобио. Представљен 1992. године, његова мисија је била да замени један од последњих оригиналних аутомобила Алфа Ромео, харизматични 75, који би уједно био и последња Алфа са погоном на задње точкове предуго.
Сада део групе Фиат, 155 се показао много конвенционалнијим, јер потиче из исте основе као и Фиат Типо, другим речима, целина испред, дели безброј компоненти са њим. Упркос свом препознатљивом стајлингу, Алфа Ромео 155 је „удахнуо“ Фиат кроз скоро све поре…
Али перцепција и привлачност модела би се променила — и на који начин — након одлуке да се постави да се такмичи на најразличитијим туристичким првенствима у то време. И то је био разлог: Алфа Ромео 155 ГТА између 1992. и 1994. освојио је италијанско, шпанско и британско првенство у туринг шампионатима. Али управо би у ДТМ-у, већ као 155 В6 Ти, немачко првенство у супер-туризму, постигао свој највећи подвиг, победивши моћне немачке брендове у свом дому!
Алфа Ромео 155 је с правом освојио цуоре ентузијаста!
Претплатите се на наш билтен овде
Треба нам 155 ГТА Страдале
Освојене титуле су више него оправдале одговарајућу верзију за путеве високих перформанси, чак и за могућност развоја „врсте“ дизајнирањем посебне хомологације, слично као код Мерцедес-Бенз 190Е Ево или БМВ М3 (Е30). План је покренут…
У развоју…
Почевши од најснажније варијанте модела, 155 К4 — 2.0 Турбо, 190 кс и погоном на сва четири точка — у суштини, готово Ланциа Делта Интеграле са којом је делио главне механичке делове, Алфа Ромео се обратио услугама Серђа Лимонеа. . ., реномирани инжењер у Абартх-у, и сматран оцем рели „чудовишта”, Ланциа 037, за тако важан задатак.
Баци се на посао
2.0 мотор би добио спецификације Групе Н, очигледно интегришући нови Гарретт Т3 турбопуњач, нови међухладњак и нови ЕЦУ компаније Магнетти Марелли. Међутим, чини се да није било повећања у снази, остала је на 190 КС, али се чини да је реакција мотора била од користи.
Прича каже да су они који су одговорни за Фиат били више заинтересовани за „уградњу“ В6 испод хаубе — највероватније В6 Буссо — како би перформансе обезбедиле бољи ривал, па чак и надмашиле немачке моделе, али се то показало немогућим због некомпатибилности модела. В6 са осталом механиком и шасијом Делта Интеграле.
Динамички су промене биле од већег значаја. Позади је усвојено задње вешање Ланциа Делта Интеграле — типа Макферсон, са доњим краковима — и гусенице би биле проширене за 23 мм, односно 24 мм, напред, односно позади.
Морали су да дизајнирају нове блатобране како би се прилагодили ширим тракама, као и нове бранике, сличне дизајну као код конкуренције 155 ГТА, поред тога што је задњи део сада украшен новим крилом. Комплет је употпуњен новим белим точковима, нечим уобичајеним у конкуренцији Алфа Ромеа.
Прототип
Направљен је прототип, управо онај који је на аукцији, коме је, поред спољашњих преправки, огољена и пресвучена црном кожом унутрашњост, освојивши нова спортска седишта и трокраки волан од Спарца, са вертикална ознака на врху. , као што видимо у такмичарским аутомобилима.
Најзанимљивији детаљ био је у кључу, који поред паљења/гашења мотора, у случају удеса аутоматски прекида и електрични систем и довод горива, баш као у такмичарским аутомобилима.
Прототип је представљен на Салону у Болоњи, Италија, 1994. године, а касније ће бити коришћен као аутомобил за медицинску помоћ на Великој награди Италије, у Монци, исте године, на чијем челу је још увек био легендарни Сид Воткинс.
"Изгубљена прилика"
Прототип, који је изазвао толика очекивања, међутим, никада неће стићи на производну траку. Према тадашњим званичницима Фијата, не само да су желели да виде В6 испод хаубе, како би се боље суочили са М3 и 190Е Ево Цосвортхом тог времена, већ би такође захтевала производну линију, с обзиром на разлике у односу на преосталих 155 , што би подразумевало превисоке трошкове.
Производни Алфа Ромео 155 ГТА Страдале би се држао својих намера. Серхио Лимоне, инжењер одговоран за пројекат, у недавном интервјуу за Руоте Цлассицхе, каже да је то била пропуштена прилика.
је на аукцији
Након представљања прототипа и учешћа на Великој награди Италије 1994. године, Алфа Ромео 155 ГТА Страдале је завршио у гаражи Тонија Фасине у Милану, где је остао четири године пре него што је продат пријатељу.
Овај пријатељ је аутом одвезао у Немачку, где је добио прву регистрацију да би могао да се вози на путу. Аутомобил је 1999. године враћен у Италију, за приватну колекцију, од стране произвођача специјализованог за Алфа Ромео моторе, који је недавно променио власника, који су га сада ставили на продају, путем аукције коју је организовао Бохнамс, у Падови, у Италији, следећег дана. 27. октобра.
155 ГТА Страдале има 40 хиљада километара и према речима продавца је у добром стању. Уз аутомобил иде неколико докумената који сведоче о његовој историји, копија часописа Руоте Цлассицхе са интервјуом са Серхиом Лимонеом, па чак и писмо овог другог, упућено Тонију Фасини, које сведочи о аутентичности модела.
Цена за овај јединствени део дуге и богате историје Алфа Ромеа? Између 180 хиљада и 220 хиљада евра је оно што Бонхамс предвиђа...
Претплатите се на наш Иоутубе канал.