Брз као зец и лажан као лисица, тако је било укратко Волксваген Поло Г40 . Лансиран далеке 1991. године и покретан мотором од 1300 цм3 који је користио волуметријски компресор Г-ладер за коришћење својих вредних услуга — отуда и назив „Г“; „40“ се односи на димензију компресора — најскромнији немачки спортски аутомобил може бити малих димензија, али не и у смислу перформанси.
Зец
Способан да развије максималну снагу од 115 КС (113 КС у верзијама са катализатором), „путо регуила” горко-слатке нације у Европи, лансирао се до 100 км/х за мање од девет секунди и прешао први километар лансиран за мање од 30 секунди. Максимална брзина је била постављена магичном цифром од 200 км/х.
Све то у моделу који је засновао целу своју структуру на шасији развијеној раних 1980-их, дизајнираној да обухвати моторе са пола туцета „понија“. И то је то, „зечји“ део Г40 је објашњен.
Лисица
Најгори део Г40 био је део „лисице“. Као што сам рекао у редовима који претходе овом, котрљајућа основа овог модела је настала у шасији развијеној раних 1980-их, која је стога била димензионисана за смештај мотора мале снаге, а не мотора који могу да покрену мали Поло при брзинама које надмашити 200 км/х.
Али то је оно што је Фолксваген урадио, ставио супер-мотор тамо... као газда! Резултат би могао бити ништа друго до ово: аутомобил са динамичним понашањем једнако стабилним као и понашање психопате. И ови редови објашњавају део лажи Г40.
Кочнице су добро одрадиле свој посао, али само када је ауто био паркиран. Када су у току, нису кочили, успорили су. Суспензије су учиниле оно што су могле с обзиром на њихову једноставну конвенционалну архитектуру руку, што значи мало или ништа.
Претплатите се на наш билтен
Убацити Поло Г40 у угао и изаћи жив из искуства било је као деактивирање бомбе: пола добро, пола среће. До сада многи од вас сигурно мисле да је Поло Г40 „цигара“ без мере. Да се ниси усудио то помислити!
Епиц
Волксваген Поло Г40 је епски аутомобил без недостатака! Рецимо да има само веома изражене „нијансе понашања“. Модел који заслужује један по један, оне који га поштују и који и данас одржавају у животу култ малог-великог Пола Г40.
Ауто који је више од ауто-школе, био је то храбра пракса(!) за оне који су тек почели са спортским аутомобилима. Дечаци који су преживели експеримент 1990-их сада су мушкарци са густим брадама. Мушкарци (и жене…) који заслужују сву нашу заслугу за укроћење неукроћеног немачког аутомобила који је био подједнако изазован и забаван колико и опасан. Можда чак и опасније од забаве… али живео Г!
Чак и данас, у срећним данима можете их видети около. Неки су друге ценили са обиљем „ратних” оцена, чинећи своје младе и мање младе, који или по избору или зато што се новац не плаћа више, у „Г” виде свој бег за адреналином и ужитком у вожњи.
Потражите га на иоутубе-у и лако пронађите видео записе Г40 измењеног при брзини од преко 240 км/х. Доказани доказ да се у неким случајевима психоза аутомобила преноси чак и на власнике.
ПС: Овај чланак посвећујем свом великом пријатељу Бруну Ласерди. Један од оних који су преживели (једва...) лудила за аутомобилом са превише срца и премало шасије.
О „Сећате ли се овог?“ . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.