Десета генерација Хонде Цивиц стигла нам је прошле године, само са бензинским моторима, сви турбо компресовани — апсолутно први за модел. И имамо по мало свега, од малог троцилиндричног мотора од једног литра, преко 1,5-литарског четвороцилиндраша средње класе, до свемоћног 2,0-литарског 320 кс импресивног Типе Р — Цивиц изгледа покрива све основе.
Па, скоро све. Тек сада, након скоро годину дана од лансирања ове генерације, Цивиц коначно добија дизел мотор — упркос „лошем публицитету“ дизел мотора, они остају веома важан блок. Дизели и даље представљају импресивне продајне бројеве и кључни су део многих грађевинара да испуне обавезне циљеве за смањење ЦО2.
Еволуција
1.6 и-ДТЕЦ јединица је "стара" позната. Ако погледате бројке — 120 КС при 4000 обртаја у минути и 300 Нм при 2000 обртаја у минути — могли бисмо помислити да је мотор потпуно исти, али извршени ремонти су дубоки. Стандарди су све строжији у погледу емисије НОк (азотних оксида), што је оправдало опсежну листу измена на мотору.
Ревизије су се тако дотакле бројних аспеката: смањено трење у цилиндрима, нови турбо пуњач (са редизајнираним лопатицама) и увођење новог система за складиштење и конверзију НОк (НСЦ) — који чини и-ДТЕЦ 1.6 усклађеним са Еуро6д-ТЕМП стандард је на снази и већ је припремљен за нове циклусе тестирања ВЛТП и РДЕ, који ступају на снагу у септембру.
челични клипови
Блок и глава 1.6 и-ДТЕЦ су и даље алуминијумски, али клипови више нису. Сада су од кованог челика — изгледа као корак уназад, јер су тежи, али су кључни део смањења емисија. Промена је омогућила смањење топлотних губитака и, у исто време, повећану топлотну ефикасност. Још једна предност је била смањење буке и вибрација мотора. Употреба челика у клиповима је такође омогућила ужу и лакшу главу цилиндра — око 280 грама — без угрожавања издржљивости. Радилица је такође сада лакша, захваљујући тањем дизајну.
Нема АдБлуе
Највећа предност ревидираног НСЦ система (који је већ присутан у претходној генерацији) је не треба АдБлуе — течност која помаже да се неутралишу емисије НОк — компонента која је део система СЦР (Селективна каталитичка редукција), присутна у другим сличним дизел предлозима, што представља мање трошкове за корисника.Увођење додатних технологија за смањење емисије НОк у принципу би повећало потрошњу и емисију ЦО2. Међутим, спецификација открива да је емисија опала са 94 на 93 г/км (НЕДЦ циклус) — само грам, да будемо сигурни, али и даље смањење.
Његова линеарност је понекад више личила на бензински мотор него на дизел.
Ово је било могуће само смањењем унутрашњег трења, посебно оног које постоји између клипова и цилиндара, захваљујући полирању типа „плато“ – који се састоји од два процеса брушења уместо једног – што резултира ултра глатком површином. Мање трења ствара мање топлоте, тако да је максимални притисак сагоревања (Пмак) смањен, што резултира мањом потрошњом и емисијама.
Врло добро инсталиран
Коначно је дошло време да седнемо за волан нове Хонде Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ и брзо смо се упознали са атрибутима ове нове генерације — одличан положај за вожњу, са добрим опсегом подешавања и седишта и волана, врло добра ручка; и робусност унутрашњости, откривајући ригорозно пристајање, упркос томе што неке пластике нису тако пријатне на додир.
Дизајн ентеријера није најпривлачнији — чини се да му недостаје кохезија и хармонија — а ни инфотаинмент систем није био убедљив, што се показало тешким за руковање.
Време је за „типкање“ (притиском на дугме), скаче право у видокругу — или ће бити у уху? — бука мотора (у овом случају 1.0 мотор је компетентнији). На хладноћи, 1.6 и-ДТЕЦ се показао бучним и оштрим звуком. Али није дуго трајало — након што су течности достигле идеалну температуру, изгубиле су децибеле и постале много глађе.
Мисија: изаћи из Рима
Ова презентација је одржана у Риму и верујте ми када вам кажем да ако мислите да Португалци лоше возе, морате да одете у Италију. Рим је прелеп град, пун историје и… није компатибилан са саобраћајем аутомобила. Вожња тамо, по први пут, била је авантура.
Путеви су, генерално, у лошем стању. Ако има простора, коловоз брзо постаје два, чак и ако нема никаквих ознака или знакова у том смислу — заиста морате бити веома опрезни! Наша „мисија“ је била да напустимо Рим, што је брзо истакло два аспекта Хонде Цивиц.
Први се односи на видљивост, или недостатак исте, посебно позади. Проблем који погађа многе данашње аутомобиле, постаје очигледнији када смо усред интензивног и хаотичног саобраћаја, и морамо да држимо очи у потиљку.
Друга, позитивна страна, је суспензија. Тестирана јединица је имала прилагодљиво вешање — ексклузивно за хечбек са петоро врата — и изненађена начином на који се носи са лошим подовима у Риму. Без притужби било које врсте, све неправилности је херојски упијао. Феноменалан рад вешања и такође заслуге крутости шасије.
имамо мотор
После неколико грешака у навигацији, напустили смо Рим, саобраћај је успорен и путеви су почели да тече. Хонда Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ, већ на идеалној температури, показала се као веома пријатна јединица за коришћење. Показао је доступност из ниских режима, са средње јаким режимима и разумно високим режимима.
Његова линеарност је понекад више личила на бензински мотор него на дизел. А његова бука, када је био на равној брзини, била је више шапат - додајући поенте његовој пријатности.
Није брз аутомобил, што потврђују 10 с до 100 км/х, али перформансе су више него адекватне за свакодневну употребу, а великодушан обртни момент омогућава убедљив опоравак. Такође, "доле" или "горе" је задатак који радо обављамо.
Шестостепени мануелни мењач 1.6 и-ДТЕЦ је одлична јединица — прецизан као малобројни и са кратким ходом, једна од „традиција“ коју ће јапански бренд, надамо се, наставити да одржава дуги низ година.
самопоуздање за воланом
Ако је вожња у Риму била хаотична, ван Рима се не побољшава много — континуирани траг је само... траг насликан на путу. Чак и када је постојала прилика да се мотор додатно растегне — науке ради, наравно — до већих брзина, неко је увек „њушио“ наш задњи крај, био прави или закривљен, без обзира на аутомобил, чак и Панде са више од 10 година. Италијани су луди — морамо да волимо Италијане…
Одабрана рута, не баш вијугава и неправилна практично целом дужином, није баш била најпогоднија за оцењивање перформанси Хонде Цивиц. Али, у неколико изазовних кривина на које сам наилазио, увек се испуњавало, без грешке.
Он улива огромно самопоуздање у нападну вожњу, са прецизним управљањем — али без преношења много информација о томе шта се дешава на предњој осовини — суспензија која је способна да ефикасно контролише покрете тела и са високим динамичким ограничењима — огромне 235/45 ЗР гуме 17 би требало да буду важан допринос — тако што се добро одупире недовољно управљању.
умерена потрошња
У овим догађајима, са аутомобилима који пролазе кроз многе руке и многе стилове вожње, проверена потрошња није увек најреалнија. И ништа не може бити више демонстрирајуће од два Хонда Цивиц-а које сам возио — хечбека са петоро врата и лимузине, који су недавно додани асортиману.Генерално, увек су показивали ниску потрошњу, али просек и једног и другог не може бити другачији. Две тестиране јединице имале су укупан просек од 6,0 л/100 км и 4,6 л/100 км — каросерија са петоро и четворо врата.
У Португалу
Хонда Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ са петоро врата стиже у Португал крајем марта, а Хонда Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ Седан крајем априла, по ценама од 27.300 евра.
