Само 900 цм3, турбо пуњач и 110 КС... Не изгледа обећавајуће за дрифт машину, али Ренаулт Твинго ГТ има задњи мотор и погон на задње точкове — он дели своју основу са Смарт фортво и форфоур — тако да, у теорији, има праве састојке да направи неке лепе заносе.
Састојци су ту, али као да нису. Зашто? У име безбедности и предвидљивости, Ренаулт је на неки начин ограничио сав динамичан и… забаван потенцијал свог малог, али живахног ГТ-а.
Не само да је динамичко прилагођавање имало за циљ да у највећој могућој мери пригуши природу његове архитектуре из позадине — овај погон на задње точкове је чак био оптужен за прекомерно управљање... — већ и електронска помагала као што је контрола стабилности, немогућа за окретање искључен, спречио оне интензивније тренутке вожње.
Сигурно и предвидљиво? Несумњиво, али и веома досадно, чак и зато што се ради о мини џепној ракети, у нечему што би могла бити најзанимљивија алтернатива готово усамљеном Фолксвагену уп! ГТИ (један напред).
Претплатите се на наш билтен
Па, није да је то одвраћање за Пјотра Вицека из Цанди Мацхине-а. Увидео је потенцијал Ренаулт Твинго ГТ: погон на задње точкове и могућност окретања предњих точкова за 45 степени — има најкраћи радијус окретања на тржишту…
Како ослободити скривени потенцијал Ренаулт Твинго ГТ као врхунске дрифт машине? "Убијте" електронска помагала, наравно.
У сарадњи са тренером, додали су прекидач који, када се укључи, искључује сва електронска помагала која спречавају Твинго ГТ да се понаша као хулигански... Резултат? Обавезно погледајте видео и урнебесне реакције и заразни ентузијазам Пиотра Виечека! Заноси, пешаци... и све само са отвореним диференцијалом — као што можете да замислите, ту се није зауставило...
Одједном је Ренаулт Твинго ГТ постао занимљивији…