Нема много смисла, зар не? Недавно представљени Волво В60 укључује два дизел мотора, тако да бисте очекивали нови Волво С60 , који је у суштини каросерија истог модела лимузине, такође је имао исте моторе. Али нема дизел мотора за нови С60, чак и ако се узме у обзир европски континент где, упркос свим тамним облацима који се надвијају над демонизованим моторима, и даље одговарају значајној продаји.
Штавише, модел интегрисан у премијум Д-сегмент, где се највише продаје флотама, што дизел мотор чини краљицом продаје — као да је комерцијална каријера С60 у Европи већ била осуђена на пропаст од самог почетка.
Волво је већ изјавио да ће његова тренутна генерација дизел мотора бити последња која ће бити развијена, али је такође навео како ће они бити кључни за наставак смањења емисија ЦО2 како би се достигао циљ који је наметнула ЕУ од 95 г ЦО2/ км 2021.
Зашто онда ова одлука Волва?
Да ли је то само због имиџа? Наравно да није, али би требало да помогне бренду да се увуче у доброту потрошача, удаљавајући се од токсичног дизела. Одлуке произвођача се обично не доносе олако — иако их понекад понесу емоције — тако да, са моје тачке гледишта, постоје врло рационални и логични разлози за ову одлуку.
Само погледајте бројке. Сегмент у који се убацује нови Волво С60 није порастао у Европи — у 2017. смањен је за 2%, упркос расту тржишта и доласку нових предлога и, истини за вољу, и даље у потпуности доминирају Немци. И у овом сегменту, у Европи, очигледно постоји склоност ка комбијима — упркос растућој претњи теренских возила — далеко више од лимузина са четворо врата.
Погледајмо сада замењену С60/В60 генерацију: само 16% укупне продаје одговара салону — В60 комерцијално „разбија“ С60. Ни голе бројке нису познате — можда резултат његових девет година на тржишту. С60 је продат око 7400 јединица у Европи 2017. године, са максимумом од 15,400 јединица у 2012. (у поређењу са врхунцем од 52,300 јединица за прву генерацију С60, постигнутом 10 година раније).
Бројеви В60 су неупоредиво бољи — у 2017. продат је скоро 38.000 јединица, достигавши врхунац на скоро 46.000 у 2011. години.
Да ли Дизелу заиста недостаје нови Волво С60?
Очигледно не. Продаја на европском континенту не представља значајне количине, осим на трошковима развоја и производње — нови С60 се производи искључиво у САД, али дизел мотори настављају да се производе у Шведској — и коначно, са две плуг-ин хибридне верзије у распону, имају праве аргументе да прате експресиван раст продаје овог типа мотора који се дешава у Европи.
За сада има смисла задржати дизел моторе у В60 — па чак и сада у његовом СУВ-у —, типовима са много већим комерцијалним изразом у Европи. Али аргумент постаје сумњив на С60. Чини се као рана одлука, али у овом случају се чини да је то права одлука.