Супер Трофео Омологата — на италијанском све звучи боље. То значи акроним без преседана СТО код Ламборгхинија и, у овом случају, идентификује нови Хурацан СТО , верзија хомологована за путеве више фокусирана на италијанске суперспортске стазе. обећај...
Истог дана када је званично потврђен повратак Степхана Винкелмана на место генералног директора Ламборгхинија — док је задржао исту позицију у Бугаттију — побеснели бренд бикова подиже летвицу на једном од својих уобичајених најекстремнијих модела.
Нови Хурацан СТО почиње тамо где се завршава Хурацан Перформанте. Уз све научене лекције у такмичењу са Хурацан Супер Трофео Ево и Хурацан ГТ3 Ево, Ламборгхини је, уз вредан допринос Скуадра Цорсе, његовог одељења за такмичење, створио ултимативни Хурацан који ће нас учинити „богом“ сваке стазе.
За почетак, СТО ради без погона на сва четири точка, за разлику од Перформантеа. Одсуство које је највише допринело да 43 кг мање оптужује на ваги од овог — сува тежина је 1339 кг.
Поред губитка погонске предње осовине, точкови су сада магнезијумски (лакши од алуминијума), шофершајбна је 20% лакша, више од 75% каросерије је од угљеничних влакана, па чак и задње крило, које је већ било направљен од угљеничних влакана, дебитовао је са новом структуром типа „сендвич“ која је омогућавала употребу 25% мање материјала, али без губитка крутости. И да не заборавимо „кофанго“…
„Кофанго“?!
Скоро загонетна као и твит Доналда Трампа са „речју“ Цовфефе, ова чудна реч коју је измислио Ламборгхини, „цофанго“ произилази из комбинације речи цофано и парафанго (хауба и браник, на италијанском) и служи да прецизно идентификује . , овај нови и јединствени комад који је резултат „фузије“ ова два елемента и предњег браника.
Претплатите се на наш билтен
Ламборгхини каже да ово решење такође помаже у смањењу тежине, истовремено осигуравајући бољи и бржи приступ компонентама које се налазе испод… „кофанга“, као што видимо у конкуренцији, али не само. Ламборгхини се односи на то да је црпео инспирацију од мајстора Миуре, па чак и од најновијег и неухватљивог Сесто Елемента, који укључују идентично решење.
Још ефикаснија аеродинамика
У „конфангу“ и даље можемо пронаћи низ аеродинамичких елемената: нове ваздушне канале на врху предње хаубе, нови предњи разделник и вентилационе отворе на точковима. Све у циљу побољшања протока ваздуха за функције као што је хлађење — постоји радијатор на предњој страни — и да би се смањио аеродинамички отпор уз истовремено повећање вредности потисне силе (негативно подизање).
Од Супер Трофео ЕВО, нови Хурацан СТО је наследио задњи браник који помаже да се смањи његова предња површина, стварајући мањи отпор и више потисне силе. Такође укључује НАЦА усис ваздуха за мотор. Такође са циљем да помогнемо мотору да дише, имамо горњи довод ваздуха, непосредно изнад крова. Поседује вертикалну „перају“ која помаже да се СТО аеродинамично стабилизује, посебно у кривинама.
Задње крило са два планарна профила је ручно подесиво. Предњи део је подесив у три положаја, мењајући вредности потисне силе — што је мањи размак између два профила, предњег и задњег, то је сила притиска већа.
Ламборгхини каже да Хурацан СТО постиже највиши ниво потисне силе у својој класи и са најбољом аеродинамичком равнотежом у погону на задње точкове. Бројеви бренда откривају побољшану ефикасност протока ваздуха за 37% и импресивно повећање потисне силе од 53% у поређењу са Хурацан Перформанте.
„Извођачко“ срце
Ако аеродинамика иде даље од онога што смо видели на Перформантеу, Хурацан СТО задржава спецификације свог В10 са природним усисавањем, које су такође оне које се налазе у најновијим „нормалним“ Хурацан ЕВО-има — ако Хурацан можемо назвати нормалним. Другим речима, 5.2 В10 наставља да производи 640 КС при 8000 о/мин, док обртни момент достиже 565 Нм при 6500 о/мин.
Споро није: 3,0 с од 0 до 100 км/х и 9,0 с до 200 км/х, са максималном брзином постављеном на 310 км/х.
На нивоу шасије, фокус се наставља на кола: шире шине, чвршће чауре, специфичне стабилизаторске шипке, увек са Магнеридом 2.0 (магнореолошки тип пригушења), гарантују СТО сву жељену ефикасност у колу, али је и даље могуће користити на пут. Такође има управљање задњим точковима и управљање сада има фиксни однос (разликује се код других Хурацана) како би се побољшали канали комуникације између машине и онога ко је контролише.
Такође су вредне пажње кочнице направљене од угљенично-керамичке Брембо ЦЦМ-Р, чак и ефикасније од других сличних система. Ламборгхини каже да ЦЦМ-Р пружају четири пута већу топлотну проводљивост од конвенционалних карбонско-керамичких кочница, 60% већу отпорност на замор, 25% више максималне снаге кочења и 7% више уздужног успоравања.
Кочиони пут је импресиван: само 30 м за прелазак од 100 км/х до 0, а 110 м за заустављање од 200 км/х.
ЛамборгхиниХурацан СТО је потврда да се трке добијају у кривинама, а не у равнима.
АНИМА, режими вожње
Да би се извукао пуни динамички и аеродинамички потенцијал, Хурацан СТО долази са три јединствена режима вожње: СТО, Трофео и Пиоггиа. Први, СТО , је оптимизован за вожњу на путу, али вам омогућава да засебно искључите ЕСЦ (контролу стабилности) ако се тамо налазите.
Други, трофеј , је оптимизован за најбржа времена кола на сувим површинама. ЛДВИ (Ламборгхини Веицоло Динамица Интеграта), који контролише све аспекте динамике Хурацана, обезбеђује максималне перформансе у овим условима користећи векторизацију обртног момента и специфичне стратегије контроле проклизавања. Такође имамо приступ новом монитору температуре кочница (БТМ или надзор температуре кочница) који вам такође омогућава да управљате хабањем кочионог система.
Трећи, пиоги , или киша, је оптимизована, као што назив имплицира, када је под мокар. Другим речима, контрола проклизавања, векторисање обртног момента, управљање задњим точковима, па чак и АБС су оптимизовани да ублаже, колико је то могуће, губитак приањања у овим условима. ЛДВИ, у овим условима, и даље може да ограничи испоруку обртног момента мотора, тако да возач/возач добије неопходну количину да одржи најбржи могући напредак без да буде „наопачке“.
Ентеријер са наменом…
… баш као споља. Нагласак на лакоћи је такође видљив у унутрашњости Хурацан СТО, при чему се карбонска влакна интензивно користе у целој кабини, укључујући спортска седишта и… патоснице. Алкантара такође не оскудева у облогама, као ни Царбонскин (карбонска кожа).
С обзиром на његов фокус на струјне кругове, сигурносни појасеви су у четири тачке, а на предњој страни чак постоји и преграда за одлагање кацига.
Колико то кошта?
Са првим испорукама у пролеће 2021. године, нови Ламборгхини Хурацан СТО има цену од 249 412 евра… без пореза.
