Пеугеот припрема противнике тешке категорије за Мини Цоопер С, Поло ГТИ, Цлио РС, Цитроен ДС3 и компанију.
Управо у хладним пејзажима малог скандинавског села наши колеге из Ворлдцарфана открили су будући Пеугеот 208 ГТИ у развојним тестовима.
Иако Пеугеот има огромну спортску традицију када су у питању џепне ракете, од изумрлих 106 ГТИ и 106 Ралли, француски бренд није лансирао ниједан аутомобил за сегмент достојан његовог спортског наслеђа који датира из касних 90-их и 80-их. чак вреди причати о 205 ГТИ, зар не?
Пеугеот 206 РЦ, упркос томе што је био моћан и добро се понашао, није имао незаборавну вожњу, а његов наследник 207 никада није успео да стисне тегове уграђене у сегмент упркос томе што је препознат по својим квалитетима. Очигледно, Пеугеот жели да преокрене ову ситуацију са новим 208 ГТИ, моделом који се први пут појављује на овим сликама прерушен у конвенционалну верзију. Другим речима, нема естетских промена које осуђују да је ово „зачињена“ верзија новог 208.
За нови 208 ГТИ, очекују се спортскији браници, са истакнутијим отворима за ваздух и точковима који су ексклузивни за модел, између осталих промена у детаљима екстеријера који ће му дати јаснији изглед од остатка асортимана.
Али ако ћемо на пољу естетике морати да сачекамо да сазнамо шта нам француски бренд спрема, у области механике извори блиски бренду већ су најавили да ће нови 208 саставити турбо бензински агрегат од 1,6 л, из групе ПСА, већ наше, познатог из Пеугеота РЦЗ, али у мање „витаминираној“ верзији и даље развија добрих 158 КС. Међутим, чини се, бренд не искључује могућност лансирања радикалније верзије модела снаге веће од 200 КС. Није лоше…
У области шасије, такође се могу очекивати значајна побољшања у поређењу са основним моделом, уз укључивање карика на земљи са спортскијим карактером, и присуство самоблокирајућег диференцијала (чак и ако је електронски) за управљање испоруком обртног момента до предња осовина..
Текст: Гиљерме Фереира да Коста
Извор: ворлдцарфанс