ТХЕ МКБ-А0 је платформа коју тренутно користе модели Б и Ц сегмента у оквиру Фолксваген групе, односно Шкода Фабиа, Камик и Сцала, Волксваген Поло, Т-Цросс и Таиго, СЕАТ Ибиза и Арона и Ауди А1.
Међутим, рад који је развила Шкода у прилагођавању МКБ-А0 за индијско тржиште, дајући почетак МКБ-А0-ИН (и Шкода Кусхак, први модел који је искористио то), обезбедио је пролазак сведок будућег развоја.од ове глобалне платформе до чешког конструктора, што се дешава по први пут.
То значи да ће Шкода развијати нову генерацију, приступачније моделе Фолксваген групе за такозвана тржишта у развоју — Индију, Латинску Америку, Русију, Африку и Југоисточну Азију (АСЕАН).
У Европи је веома тешко видети комерцијализацију модела који ће произаћи из ове еволуције МКБ-А0. Ова платформа наставља и наставиће да буде, у основи, оптимизована за пријем мотора са унутрашњим сагоревањем, решење, колико смо видели, без будућности на „старом континенту“ за ниже сегменте тржишта.
Исто не важи ни за друге регионе света, као што су горе поменути. Према бројкама које је изнела Фолксваген група, на основу независних студија, требало би да дође до повећања продаје нових возила са моторима са унутрашњим сагоревањем за 58 одсто у наредних 10 година, на 7,5 милиона јединица годишње, и до 8,5 милиона преко наредних пет година.
С обзиром на то да је цена и даље најосетљивији фактор у нижим сегментима ових тржишта и да електрификација заостаје у односу на друга, попут Европе или Кине, решење ће морати да прође, нужно, да би се одржао мотор са унутрашњим сагоревањем.
С обзиром на флексибилност коју већ знамо о МКБ-А0, за очекивати је да ће све врсте модела наставити да произилазе из њега: од СУВ-ова, као што је поменута Шкода Кусхак, до конвенционалних СУВ-ова и малих фамилија, као нпр. компактне лимузине (још увек популарна типологија у Индији и другим азијским тржиштима).
Што се тиче „европских” модела МКБ-А0, они би требало да постепено напуштају тржиште током ове деценије са доласком 100% електричних наследника, заснованих на мањој МЕБ варијанти која се такође развија у погонима чешког бренда у Младаху. Болеслав.