Погледајте шта се испоставило као Порсцхеово „ружно паче“ 90-их!
Када је Порсцхе лансирао прву генерацију Порсцхе Бокстера 1996. године, најватренији фанови бренда из Штутгарта су беснили против модела. Сматрали су то јересом и издајом најосновнијих вредности бренда. Жалили су се на све. Од централног положаја мотора, до недостатка снаге који је аутомобил имао, и наравно колажа који је „копиле“ направио до дизајна култног Поршеа 911. Готово све се тада говорило о Бокстеру... то је био модел који је живео у сенци својих ловорика које је освојио његов старији брат, 911. Који је био порше оних који нису имали пара да купе 911, итд. Јадници, још нису могли да сањају шта им 21. век спрема... СУВ и лимузине опремљене Фолксваген мотором!
Али време је пролазило, а они који су некада критиковали Порше за лансирање такве јереси, данас се предају чарима „малог” роудстера. Бокстерово понашање и перформансе су се толико или мало побољшали у другој и садашњој генерацији (987) да у неким верзијама најмањи члан породице може чак и да отежава живот свом старијем брату на планинским путевима. Није лоше ха? И ако је друга и актуелна генерација Боктера (987) обележена постигнутим консензусом, трећа генерација Бокстера (981) ће свакако бити обележена потврдом Бокстера као пуноправног елемента Порсцхеове линије спортских аутомобила.
Остављајући историјске чињенице за други пут, шта нам нови Бокстер спрема? Прво, Порсцхе најављује да захваљујући увођењу нових еколошки прихватљивих технологија, нова генерација Бокстера има побољшања енергетске ефикасности од 15%. Добици постигнути смањењем тежине шасије, уградњом система за регенерацију енергије током кочења, скоро „обавезног“ старт-стоп система, и коначно, система одговорног за контролу идеалне радне температуре јединице у вожњи.
Али истини за вољу, свако ко жели да уштеди купује досадну и „зелену” Тојоту Приус. Хајде да разговарамо о томе шта је заиста важно: користи. Почнимо са шасијом!
Нови Бокстер, поред тога што најављује смањење комплета у поређењу са генерацијом која сада престаје да функционише – не може се искључити напредак у погледу структуралне крутости – он такође најављује раст шасије у скоро свим правцима.
Нови Бокстер је порастао у међуосовинском и међуосовинском растојању, што значи да је дужи и шири. Истовремено, Порсцхе такође најављује да ће нови Порсцхе бити знатно нижи од тренутног модела. Сви ови фактори заједно сугеришу огромне добитке у погледу стабилности и руковања сетом, у поређењу са генерацијом 897, која сада престаје да функционише. Дакле, оно што је већ било добро, постало је још боље…
Што се тиче мотора, нема великих новости, барем у овој фази лансирања. Основна верзија, која има 6-цилиндарски и 2.700 цц Бокер мотор, региструје добит од 10 КС у поређењу са претходником, прелазећи са претходних 255 КС на угоднијих 265 КС. Снажнија верзија, која ће се звати Бокстер С, имаће мотор мало „зачињенији“ и то се такође преноси из претходне генерације. Биће то наш добро познати 6-цилиндарски боксер са 3.400 кубика, који сада наплаћује лепу цифру од 315 кс. Да ли је Порше могао да оде даље у еволуцији мотора? Могло је, али је онда почело да улази на територију 911. А да би се такмичио за продају, довољна је ван конкуренција, а камоли имати противника у затвореном, зар не?
Све ове бројке преведене у предности резултирају убрзањем од 0-100 км/х за 5,7 секунди. и 5,0 секунди, у зависности од мотора. И најављена потрошња од око 7,7л/100км за најмањи мотор и 8,0л/100км за најснажнији мотор Бокстер С.
Што се тиче опреме, она садржи најбоље што Порсцхе може да понуди. Познати и фантастични ПДК мењач са дуплим квачилом, као и сви остали познати системи актуелне генерације као што су ПАСМ вешање, или Цхроно-Плус пакет. Издвајамо опцију која је „обавезна” за љубитеље „убрзане” вожње. Говоримо о Порсцхе Торкуе Вецториал (ПТВ) који није ништа друго до механичко закључавање диференцијала који обећава да ће додатно подићи моторе овог модела.
Цене дефинисане за Португал су 64 800 евра за 2.7 и 82 700 евра за С верзију, наравно без икакве опције. Почетак његовог маркетинга заказан је за април.
Текст: Гиљерме Фереира да Коста